Freitag, 11.04.14 Hauptmann, Alexander

Porsche Macan Turbo Test 2014 | Fahrbericht | Video : Porsche Macan Turbo im Test

Vermutlich muss sich der Porsche Macan nur selten auf so derbem Terrain wie in Marokkos Bergwelt beweisen. Doch der kleine Cayenne-Bruder musste mit uns durch reichlich Staub und über gröbsten Schotter. Unser Fazit zum Porsche Macan Turbo: Porsches jüngstes Familienmitglied hat die Feuertaufe bestanden.

Vermutlich muss sich der Porsche Macan nur selten auf so derbem Terrain wie in Marokkos Bergwelt beweisen. Doch der kleine Cayenne-Bruder musste mit uns durch reichlich Staub und über gröbsten Schotter. Unser Fazit zum Porsche Macan Turbo: Porsches jüngstes Familienmitglied hat die Feuertaufe bestanden.

Seit Frühjahr steht der neue Porsche Macan (im indonesischen: Tiger) nun bei den Händlern. Auch wenn der Edel-Sportler fürs Gelände längst nicht so dick aufträgt, die Formensprache passt dennoch zum großen Bruder Cayenne. Die Front des Porsche Macan ist ähnlich, allerdings umschließt die Haube die Hauptscheinwerfer und reicht bis zu den Radeinhausungen. Porsche nennt den Macan "Kompakt-SUV", für den 4,68 Meter langen und fast zwei Meter breiten Kraftprotz eine Untertreibung.

Porsche setzt beim Macan auf Leichtbau, die Haube und Klappe aus Aluminium, hochfeste Leichtbaustähle, Interieur zum Teil aus Magnesium. Trotzdem fährt kein Macan mit weniger als zwei Tonnen auf der Straße, voll beladen können es auch 500 Kilo mehr sein – wenn schon Sportler, dann muss es ein Schwerathlet sein. Aber es wäre natürlich eine Überraschung, wenn Porsche dem keine flinken Beine machen könnte.

Technische Daten Porsche Macan Turbo:

Viertüriges SUV mit fünf Sitzen und Heckklappe, Länge/Breite/Höhe/Radstand in Metern: 4,69/1,92/1,62/2,81, Leergewicht nach EG-Richtlinie: 2.000 kg, Kofferraumvolumen 500 l – 1500 l. Preis: ab 79.826 Euro. 

Motor:

  • Motorlage: Frontmotor / Allradantrieb
  • Zylinderzahl: 6
  • Hubraum: 3.604 cm³
  • Leistung: 294 kW (400 PS)
  • bei Drehzahl: 6.000 1/min
  • Max. Drehmoment: 550 Nm
  • bei Drehzahl: 1.350 - 4.500 1/min
  • Verdichtungsverhältnis: 10,5 : 1

Fahrleistungen: 

  • Höchstgeschwindigkeit: 266 km/h
  • Beschleunigung 0 - 100 km/h: 4,8 s
  • Elastizität (80-120 km/h), 5. Gang: nicht verfügbar
  • Durchzugsbeschleunigung (80-120 km/h): 3,1 s
  • Kraftstoffverbrauch/Emissionen*: 
  • Innerorts in l/100 km: 11,8 - 11,5
  • Außerorts in l/100 km: 7,8 - 7,5
  • Kombiniert in l/100 km: 9,2 - 8,9
  • CO2-Emission in g/km: 216 - 208

Karosserie:

  • Länge: 4.699 mm
  • Breite: 1.923 mm
  • Höhe: 1.624 mm
  • Radstand: 2.807 mm
  • Luftwiderstandsbeiwert (Cw): 0,36
  • Leergewicht nach DIN: 1.925 kg
  • Leergewicht nach EG-Richtlinie: 2.000 kg
  • Zul. Gesamtgewicht: 2.550 kg
  • Kofferraumvolumen (VDA) / bei umgeklappten Rücksitzen: 500 l / 1.500 l
  • Tankinhalt (Nachfüllvolumen): 75 l

Motoren des Porsche Macan

Den neuen Porsche Macan gibt es mit zwei Sechszylinder-Benziner-Motoren und als Macan Diesel S mit "nur" 258 PS. Der Porsche Macan S leistet 340 PS und das von uns gefahrene Top Model Porsche Macan Turbo leistet satte 400 PS. Die Tour durch das Landesinnere von Marokko bot von ebenen Land- und kurvigen Pass-Straßen sowie Schotterpisten ein höchst anspruchsvolles Programm für einen SUV. Die Geräuschkulisse im Inneren des Porsche Macan ist angenehm leise und vibrationsarm. Die Scheibenbremsen des Macan packen selbst auf den Haarnadelkurven der Pass-Straßen fest zu – wer ordentlich dazu zahlt, der kann auch die noch besseren Keramik-Carbonbremsen ordern. Dazu kommt praktisch alles, was die Technik an elektronischen Fahrhilfen zu bieten hat und ein von Porsche gut abgestimmter, ebenfalls elektronisch geregelter Allradantrieb. In der Regel geht die Hauptkraft des Porsche Macan auf die Hinterachse, aber wenn ein Rad oder eine Achse durch die Griffigkeit des Untergrundes oder durch die Fahrsituation aus der Norm gerät, wird sofort eingegriffen. Für den Porsche Macan Fahrer sind dazu auf der Mittelkonsole eine ganze Reihe von Programmen wie "Sport", "Sport+" oder "Off Road" abrufbar. Dazu gibt’s auf Wunsch eine Zusatz-Taste für die Dämpfung, durchaus nützlich, auch wenn die Straßenlage – ermöglicht durch langen Radstand, sehr breite und große Reifen (18 Zoll vorn, 19 Zoll hinten) sowie einem tiefen Schwerpunkt – ohnehin schon Porsche-Format hat. Wer zudem die aufpreispflichtige Luftfederung bestellt, kann seinen Porsche Macan im Gelände noch 32 Milimeter nach oben liften – und damit die Bodenfreiheit erhöhen.

Auch wenn Porsche den Sportler betont: Der Porsche Macan SUV ist neben allem sportlichen Komfort durchaus in der Lage, auch abseits von Straßen eine gute Figur zu machen. Die Schotterpisten im Atlasgebirge, natürlich von der Werks-Crew vorher für den Test ausgewählt, machten dem solide ausgelegten Fahrwerk überhaupt keine Probleme, trotz der Querrinnen und mittelgroßen Brocken. Allenfalls die recht hohe Motorhaube nimmt, wenn mal eine Kuppe erklommen ist, ein wenig die Sicht auf das, was kommt. Ansonsten gibt es beim Handling des Porsche Macan praktisch keine Abstriche: In kritischen Situationen übersteuert das Heck leicht, doch dann ziehen die Assistenzhelfer sofort alles wieder in die rechte Spur.

Innenraum des Porsche Macan Turbo

Die Gestaltung des Inneraums, der sich weitgehend bei der Ausstattung je nach Geldbeutel und Geschmack individualisieren lässt, ist selbst in der Basisversion höchst komfortabel, etwa mit der elektrischen Sitzverstellung oder den umfangreichen Programm an Satelliten am Lenkrad. Wer möchte, kann von hier aus die serienmäßige Siebengang-Automatik auch manuell per Fingertip schalten. Das Doppelkupplungsgetriebe ermöglicht die Wahl. Der Preis für eine Porsche Macan Turbo beginnt bei 79.826 Euro. Die beiden anderen Modell-Varianten des Macan sind bereits ab 57.930 Euro zu haben. 

Fazit: Der Porsche Macan ist nicht zu unrecht schon jetzt kurz nach dem Serienstart in der Porsche-Fan-Gemeinde so beliebt, dass die Lieferzeiten immer länger werden. 55.000 Stück will Porsche in Leipzig von dem SUV bauen, das dürfte weniger sein, als man weltweit verkaufen könnte.

  • Alexander Hauptmann

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