| Audi S3 | |
|---|---|
| Motor | Reihe |
| Hubraum | 1984 ccm |
| Leistung | 195 kW (265 PS) bei 6000 U/min |
| Drehmoment | 350 Nm bei 2500 U/min |
| L/B/H in Meter | 4230 mm/1765 mm/1399 mm |
| Gewicht | 1550 kg |
| Antrieb | Allrad perm. |
| Getriebe | Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung) |
| Felgengröße | 7,5x18 Zoll |
| Bereifung | 225/40R18Y / 225/40R18Y |
| Bremsen | Scheibe / Scheibe |
| 0-100 km/h | 5,3 s |
| 0-200 km/h | 22,5 s |
| Vmax | 256 km/h |
| Bremsweg (100-0 km/h) | 36,6 m |
| Verbrauch | 12 Liter |
| Grundpreis | 40100 Euro |
| Testwagenpreis | 48.600 Euro |
| Versicherungsklassen | HP18/ VK 24/ TK 24 |
| Rundenzeit | 45,2 s |
| Teststrecke | Burgau |
Warm-up
Der neue Audi A3 der dritten Generation steht schon in den Startlöchern. Auf dem Genfer Automobilsalon 2012 stellt ihn Audi der Öffentlichkeit vor. Bislang ist noch unklar wann seine leistungsgesteigerte S-Version folgen wird. Bis dahin testen wir den aktuellen Audi S3 auf Herz und Nieren. Mit ihrem klassenübergreifenden Einheitsdesign steht die Ingolstädter Marke hauptsächlich für konservative Solidität. Äußerlich halten sich die Unterscheidungsmerkmale, die den S3 von seinem zahmen Bruder A3 trennen, in Grenzen. Große Lufteinlässe und Wabengitter an der Front sowie ein Diffusor und ein Dachkantenspoiler am Heck differenzieren Sportlichkeit von Basis. Dazu ist der S3 25mm tiefer gelegt. Ob das „S“ beim S3 nur für Solidität oder auch für Sportlichkeit, Schnelligkeit und Stärke steht, klären wir jetzt.
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- Mit Abgasturbolader bringt es der quer eingebaute Zwei-Liter-Reihenvierzylinder auf 265 PS und 350 Nm.
Längs
Allradantrieb mit Haldex-Kupplung und ein sechsstufiges Doppelkupplungsgetriebesind die besten Voraussetzungen dafür,dass der Zwei-Liter-Reihenvierzylinder seine Kraft auf derStraße voll entfalten kann. Mit Abgasturbolader bringt es der quer eingebaute Motor auf 265 PS und 350 Nm. Und die machen ordentlich Balett. Laut Werksangabe schafft es der S3 in 5,5 Sekunden von null auf 100 km/h. In unserem Test sind es gar nur 5,3 Sekunden. Auch die Herstellerangabe der Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h überbieten wir um 6 km/h. Allerdings kann der kompakte Ingolstädter bei höheren Geschwindigkeiten nicht ganz halten was er bei den Niedrigen verspricht. In den unteren Gängen sorgt die Leistung für Begeisterung, will man bei 180 km/h nochmal durchstarten, neigt sich das Potential schon dem Ende entgegen. Dennoch kann sich eine Beschleunigungszeit von 22,5 Sekunden von null auf 200 km/h durchaus sehen lassen.
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- Der S3 weisst sich dezent mit seinem Logo aus.
Quer
Für eines sorgt der Allradantrieb allemal: und zwar ordentlich Traktion. An der Straßenlage gibt es nichts zu kritisieren. Das Fahrverhalten ist äußerst ausgeglichen, der Neigungswinkel in den Kurven minimal. Zudem ist das Verhältnis zwischen sportlicher Straffheit und ausreichend Komfort auf den zügigen Alltagsverkehr bestens abgestimmt. Unser Testwagen ist darüberhinaus mit dem Magnetic Ride-Dämpfersystem ausgestattet. Allenfalls bei starken Straßenunebenheiten ist eine Verbesserung zu spüren. Ansonsten ist der Unterschied minimal. Die 822 Euro Aufpreis kann man sich sparen. Das Audi Doppelkupplungsgetriebe namens „s tronic“ enttäuscht zudem etwas. Schaltvorgänge werden teilweise verzögert ausgeführt.
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- In den unteren Gängen sorgt die Leistung für Begeisterung, will man bei 180 km/h nochmal durchstarten, neigt sich das Potential schon dem Ende entgegen.
Auch wenn Fahrwerk und Fahrverhalten grundsolide sind, bleibt der endgültige Fahrspaß aus. Mit viel Grip und unspektakulärem Motorsound kommen keine richtigen Emotionen auf. In seiner Solidität ist der S3 so unspektakulär wie Guido Westerwelle beim Christopher Street Day. Schlussendlich schafft der kleinste „S“ eine Rundenzeit von 45,2 Sekunden auf unserem Kurs in Burgau bei Augsburg. Damit reiht er sich drei Zehntel hinter dem Renault Mègane Coupé Sport ein. Mit einem Rückstand von vier Zehnteln folgt hinter ihm der Citroen DS4 THP 200.
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- In unserem Testwagen mit Alcantara-Leder-Kombination kann man sich definitiv wohl fühlen. Die Sitze bieten ausreichend Seitenhalt und Komfort.
Alltag
Im täglichen Gebrauch bleiben mit dem S3 nur wenige Wünsche offen. In unserem Testwagen mit Alcantara-Leder-Kombination kann man sich definitiv wohl fühlen. Die Sitze bieten ausreichend Seitenhalt und Komfort. Von der Anmutung des Armaturenbretts mag man in einem Audi mehr erwarten. Im Kompaktklassevergleich zeigt sich jedoch, dass andere Hersteller wie BMW da auch nicht mehr bieten. Der Platz für die Fondpassagiere ist vergleichsweise ausreichend. Auch die 281 Liter Gepäckraumvolumen dürften für die Belange von Singles oder Paaren genügen. Ansonsten stellt der S3 Sportback mit 370 Litern Kofferraumvolumen die naheliegendste Alternative dar. Rätsel gibt uns allerdings das Navigationssystem auf. Unabhängig von den eingegebenen Routenoptionen scheint es eigene Interessen zu verfolgen. Points of Interest sind zudem ein ganz schwieriges Thema. Daher sollte sich der geneigte Käufer überlegen, ob er einen Bruchteil der 2050 Euro, die das Audi-Navi kostet, nicht lieber in ein transportables Gerät investiert.
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- Mit ihrem klassenübergreifenden Einheitsdesign steht die Ingolstädter Marke hauptsächlich für konservative Solidität. Äußerlich halten sich die Unterscheidungsmerkmale, die den S3 von seinem zahmen Bruder A3 trennen, in Grenzen.
Geld
Los geht`s beim S3 bei einem Grundpreis von 40.100 Eurofür den Dreitürer mit S tronic. Im Vergleich zur Konkurrenz in Gestalt eines VW Scirocco R (34.825 Euro), eines Mazda 3 MPS (27.890 Euro) oder eines BMW 130i(34.800 Euro) erweist sich der schnelle Ingolstädter als alles andere als günstig. Unser Testwagen kostet gut ausgestattet satte 48.600 Euro. Für das Geld bewegt man sich häufig schon in einer höheren Fahrzeugklasse. Die größten Posten auf dieser Rechnung belegeneine Alcantara-Lederkombination (533 Euro), Magnetic Ride (822 Euro), das Navigationssystem Plus (2050 Euro), ein Parkassistent (672 Euro) undein Bose Soundsystem (508 Euro).Hinzu kommt der Spritverbrauch. Audi gibt ihn mit 8,5 Litern an, doch der Alltagsbetrieb spielt sich eher selten in einer Normverbrauchsrunde ab. In unserem Test stehen knackige zwölf Liter auf der Tankuhr. Zudem empfiehlt Audi Super Plus zu tanken. ROZ 95 kann zu Leistungseinbußen führen. Die Versicherungsklassen Vollkasko 24, Teilkasko 24 und Haftpflicht 18 sind nicht überteuert, sparen lässt sich so aber auch nichts. Insgesamt stellt der Audi S3 ein finanziell anspruchsvolles Vergnügen dar.
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- Große Lufteinlässe und Wabengitter an der Front sowie ein Diffusor und ein Dachkantenspoiler am Heck differenzieren Sportlichkeit von Basis. Dazu ist der S3 25mm tiefer gelegt.
Wahre Werte
Der Audi S3 ist ein grundsolides Auto. Er verfügt über alle bekannten Audi-Tugenden und zudem noch über eine Extraportion Leistung. In punkto Straßenlage und Fahrdynamik gibt es kaum etwas zu bemängeln. Dazu muss der Fahrer keine Einbußen an Komfort oder Praxisnutzen in Kauf nehmen. Der S3 ist ein Vernunftsportler, der keine großen Emotionen weckt. Er protzt nicht mit seiner Kraft. So wird sich auch der Neidfaktor des Nachbarn in Grenzen halten.Trotz exzellenter Werte stellt sich aber keine richtige Begeisterung ein. Der S3 ist einfach zu aalglatt, zu unaufgeregt, zu charakterlos. Ihm fehlen die kleinen Eigenheiten, ein aufregenderes Design - eben die Attribute, die andere Autos zu Liebhaberobjekten machen.
| Kriterien (je max. 10 Punkte) | Audi S3 |
|---|---|
| Gesamtergebnis (max. 50 Punkte) |
34 |
| Längs | 09 |
| Quer | 08 |
| Alltag | 07 |
| Geld | 04 |
| Wahre Werte | 06 |
Die Preise starten beim S3 bei 40.100 Euro für den Dreitürer mit S tronic. Unser Testwagen kostet gut ausgestattet satte 48.600 Euro. Für das Geld bewegt man sich häufig schon in einer höheren Fahrzeugklasse.
