Test Hyundai Veloster

TECHNISCHE DATEN

	Hyundai Veloster blue 1.6 GDI Premium
Motor	Reihe
Hubraum	1591 ccm
Leistung	103 kW (140 PS) bei 6300 U/min
Drehmoment	167 Nm bei 4850 U/min
L/B/H in Meter	4220 mm/1790 mm/1399 mm
Gewicht	1260 kg
Antrieb	Front
Getriebe	Schaltgetriebe
Felgengröße	7,5x18 Zoll
Bereifung	215/40R18W / 215/40R18W
Bremsen	Scheibe / Scheibe
0-100 km/h	9,9 s
0-200 km/h	-
Vmax	200 km/h
Bremsweg (100-0 km/h)	37,6 Meter
Verbrauch	9,3 Liter
Grundpreis	26590 Euro
Testwagenpreis	28.370 Euro
Versicherungsklassen	HP 17/ VK 20/ TK 21
Rundenzeit	47,1 s
Teststrecke	Burgau

Warm-Up

Stylish, flippig und ein klein wenig crazy soll er sein, Hyundais neuer Coupé-Mischling für die urbane Mitzwanzigerschaft. Auch nach intensiver Auseinandersetzung mit der Veloster-Hülle bleibt jedoch eher der Eindruck einer mittleren Design-Katastrophe. Ob’s an den insgesamt drei Türen liegt, die sich auf Fahrer- und Beifahrerseite im Verhältnis 1:2 aufteilen? Oder an der etwas schrulligen Front, die nur durch das noch viel schrulligere Heck getoppt wird? Irgendwie ist das koreanische Trend-Produkt fast schon zu crazy und durchgestylt für den gewöhnlich eher unflippigen Mitteleuropäer. Aber sei’s drum, denn wem es außen zu bunt wird, der kann sich immer noch in den sachlich gezeichneten Innenraum verkrümeln, der in punkto Ergonomie und Bedienung wirklich keine Konkurrenz mehr zu scheuen braucht. Und da wir zwar gerne betrachten, aber noch lieber fahren, ist jetzt auch Schluss mit Design-Kritik. Ab auf die Piste mit dem sportlich angehauchten Fernost-Feger.

Müder Zeitgenosse: Der 1,6-Liter-Sauger liefert 140 PS und 167 Nm Drehmoment, fühlt sich aber eher nach der Hälfte an. Mit 9,3 Litern im Schnitt, war er bei unserem Test auch alles andere als sparsam...

Längs

Für Vortrieb (wenn man es denn so nennen kann) sorgt im Veloster bisher lediglich ein 1,6-Liter-Sauger mit 140 PS und recht mageren 167 Nm Drehmoment. Und der Blick aufs Datenblatt lügt nicht: Etwas zäh und behäbig setzt sich Hyundais Imageträger in Bewegung, fordert, dem Naturell seines Motorkonzepts entsprechend, viel Schaltarbeit an der exakt und kurz geführten Sechsgangbox. Im unteren Drehzahlbereich ist absolut tote Hose, was gerade beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven zum ein- oder anderen Frustmoment führt. Die Schläfrigkeit des Direkteinspritzers schlägt sich auch in den Fahrleistungen nieder. Nach 9,9 Sekunden liegt Landstraßentempo an, danach immerhin wird es merklich besser. Zwischen 100 und 180 km/h macht der Veloster einen äußerst vernünftigen Eindruck, müht sich dann allerdings spürbar zu seiner Höchstgeschwindigkeit von glatten 200 Sachen. Zum wenig emotionalen Auftritt des Veloster-Aggregats passt auch die Soundkulisse, die die zwei mittig angeordneten Endrohre aufzubauen versuchen. Es bleibt beim Versuch, denn der Coupéling klingt in etwa so mannhaft wie ein Knabenchor, der in pinkfarbenen Radlerhosen ein Elton John-Medley intoniert.

Auf unserem Handlingkurs in Burgau bringt das dreitürige Coupé seine zugegeben nicht sonderlich ausgeprägte Kraft aber gut auf den Asphalt und gefällt durch die spät und harmonisch regelnde Elektronik.

Quer

Dass der Motor unterdurchschnittlich performt, macht den kleinen Koreaner keinesfalls zu einem schlechten Auto. Ganz im Gegenteil wäre hier Großes möglich, stünde ein anderes Aggregat zur Verfügung, denn beim Fahrwerk weiß der Querkopf durchaus zu gefallen. Er liegt satt auf der Straße, lenkt behende ein, vermittelt durch die Bank ein gutes Fahrgefühl und reichlich Fahrspaß. Frontantriebstypisches Untersteuern gehört freilich auch beim Veloster dazu, genauso wie die tendenziell zu leichtgängige Lenkung. Auf unserem Handlingkurs in Burgau bringt das dreitürige Coupé seine zugegeben nicht sonderlich ausgeprägte Kraft aber gut auf den Asphalt und gefällt durch die spät und harmonisch regelnde Elektronik. Dass sich der Soft-Sportler am Ende mit einer Zeit von 47,1 Sekunden ganz hinten einreiht, ist definitiv seinem müden Antrieb anzukreiden, nicht der fahrdynamischen Qualität.

Das Interieur ist ein mehr als angenehmer Arbeitsplatz. Hier haben die Koreaner in letzter Zeit wirklich stark aufgeholt.

Alltag

Im täglichen Umgang ist der Coupé-Zwerg dafür besonders weit vorne. Der Veloster profiliert sich als extrem angenehmer Begleiter für fast alle Lagen. Die schwindelerregende Aufholjagd, die die Koreaner in den letzten Jahren vollzogen haben, wird vor allem im Innenraum sichtbar. Das Cockpit gefällt sowohl qualitativ als auch ergonomisch, das Touchscreen-Navi ist eine Wucht und die Sportsitze passen wie angegossen. Mag die zweite Tür auf der Beifahrerseite stilistisch fragwürdig sein, praktisch ist sie allemal, erleichtert sie doch den Einstieg in die überraschend geräumige zweite Reihe. Auch der Kofferraum kann sich mit 320 bis 1.015 Litern für ein Coupé dieser Größe sehen lassen. Punktabzug gibt es für die erbärmliche Rundumsicht, die dem aufgepumpten Hinterteil und der hohen Gürtellinie des Veloster geschuldet ist. Das Geld für die optionale Rückfahrkamera (im Paket mit dem empfehlenswerten Navi) ist in diesem Fall also gut angelegt. Nichts zu bemängeln gibt es hingegen beim Thema Fahrkomfort. Die Hyundai-Flunder fährt komfortabel und rollt geschmeidig ab.

Der Veloster mit einem Grundpreis von 21.990 Euro finanziell ganz gut im Rennen. Der günstige Schein trügt aber ein wenig, denn unser Testwagen "blue 1.6 GDI Premium" kostet mindestens 26.590 Euro. Legt man nochmals 1.780 Euro drauf, verdient sich der Veloster das Prädikat "Voll bis unters Dach". Dennoch: 28.370 Euro sind beileibe kein Pappenstiel für ein koreanisches Kompakt-Coupé.

Geld

Nicht nur im Alltags-, auch im Geldkapitel müsste nach einhelliger Meinung die Stunde eines Hyundai schlagen und tatsächlich ist der Veloster mit einem Grundpreis von 21.990 Euro finanziell ganz gut im Rennen. Der günstige Schein trügt aber ein wenig, denn unser Testwagen "blue 1.6 GDI Premium" kostet mindestens 26.590 Euro. Legt man nochmals 1.780 Euro drauf, verdient sich der Veloster das Prädikat "Voll bis unters Dach". Dennoch: 28.370 Euro sind beileibe kein Pappenstiel für ein koreanisches Kompakt-Coupé. Auch der Testverbrauch wird den Veloster nicht nachhaltig berühmt machen. Hyundai verspricht für die bluedrive-Version mit Start-Stopp-Automatik 5,9 Liter im Mix. Davon sind die von uns ermittelten 9,3 Liter meilenweit entfernt und auch in Anbetracht der mageren Power des Einssechsers sind dessen Trinksitten etwas ungehobelt. In der Versicherungseinstufung kann sich der 4,22 Meter lange Korea-Knubbel hingegen wieder rehabilitieren und liegt in etwa auf dem Niveau der etwas potenteren deutschen Kleinwagen-Klasse um Audi A1 1.4 TFSI und co.

Eine der Eigenarten des Veloster ist sein Türkonzept. Nimmt man's genau, ist das Coupé nämlich gar kein Coupé. Die hintere Tür, die nur an der Beifahrerseite angeschlagen ist, macht den Einstieg aber wesentlich einfacher.

Wahre Werte

Hyundai hat sich als Hersteller auch in Europa mittlerweile mehr als etabliert. Auf die bestens gemeisterten Pflichtübungen der letzten Jahre soll nun mit Autos wie dem Veloster die sportliche Kür folgen, um der Marke den emotionalen Stempel aufzudrücken. Klar, das kleine Sportcoupé ist schrill, laut und bunt - richtig emotionalisierend ist es hingegen nicht. Dafür ist es zu brav abgestimmt, fahrdynamisch zu wenig wild und wohl auch beim Image noch einen Schritt hinterher. Die Richtung bei den Koreanern stimmt aber.

MOTORVISION WERTUNG

Kriterien (je max. 10 Punkte)	Hyundai Veloster blue 1.6 GDI Premium
Gesamtergebnis (max. 50 Punkte)	30
Längs	04
Quer	06
Alltag	09
Geld	07
Wahre Werte	04