Skoda Fabia RS Combi

TECHNISCHE DATEN

	Skoda Fabia RS Combi
Motor	Reihe
Hubraum	1390 ccm
Leistung	132 kW (180 PS) bei 6200 U/min
Drehmoment	250 Nm bei 2000 U/min
L/B/H in Meter	4276 mm/1642 mm/1494 mm
Gewicht	1313 kg
Antrieb	Front
Getriebe	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung)
Felgengröße	7x17 Zoll
Bereifung	205/40R17W / 205/40R17W
Bremsen	Scheibe / Scheibe
0-100 km/h	7,2 s
0-200 km/h	---
Vmax	228 km/h
Bremsweg (100-0 km/h)	37,2 m
Verbrauch	9,3
Grundpreis	22740 Euro
Testwagenpreis	24.760 Euro
Versicherungsklassen	HP 17 / VK 21 / TK 22
Rundenzeit	55,0 s
Teststrecke	Garching

Warm-Up

Seit dem Jahr 2007 stellt Skoda die zweite Generation des Kleinwagens Fabia auf die Straße. Mit solider Technik, knuffig-pfiffiger Kompaktwagen-Ästhetik und einladendem Raumkonzept ausgestattet sowie auf praxisorientierte Einkaufs- und Stadtbummeleien ausgelegt, genießt der Fabia vor allem die Zuneigung von Hausfrauen, Studentinnen und Familienvätern mit schmalem Portemonnaie. Die Topversion mit dem Kürzel RS soll hingegen eher die leistungsorientierte, behände auf harsche Lenk- und Fahrmanöver getrimmte, männlich-dynamische Kundschaft anlocken. Also haben wir uns einen Skoda Fabia RS in der Combiversion geschnappt, um ihn ausgiebig auf seine fahrdynamischen Eigenschaften zu testen.

Der aufgeladene 1,4 Liter Vierzylinder ist unter anderem aus dem VW Polo GTI bekannt. Die 180 PS machen Druck nach vorne, Getriebe und Traktion sind allerdings alles andere als begeisternd.

Längs

Also nichts wie rein in den tiefblauen Turbosportler. Den Automatikknüppel auf Sportstellung und schon geht´s hochdrehend mit brüllendem Vierzylinder in 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das DSG-Getriebe aus dem VW-Regal ist natürlich Geschmackssache, uns überzeugt es jedoch nicht. Zu unharmonisch die Schaltpunkte im Sport-Modus, zu träge die Gasannahme im Normalbetrieb. Leider gibt es aber keine Alternative zur Automatik, mit Handschaltung ist der Skoda nicht erhältlich. Der 180 PS starke 1,4 Liter Motor mit Turboaufladung gewährt zwar mit seinen 250 Newtonmetern Drehmoment ordentlichen Vortrieb, wenn man bedenkt, in was für einer Art Auto man hier sitzt, aber die Traktionsprobleme sind beim Anfahren stets deutlich spürbar. Auf der Autobahn dagegen gibt sich der Fabia RS als durchweg sehr solides Reisemobil. Und mit einer Spitzengeschwindigkeit von bis zu 228 km/h braucht man sich auch vor den Mittelklasse-Business-Limousinen nicht verstecken.

Die Fahrdynamik des Skoda Fabia RS Combi auf dem Handlingskurs konnte leider nicht wirklich überzeugen.

Quer

Auf der Rennstrecke ist es dann vorbei mit dem Kuschelkurs. Der Skoda ächzt um die engen Kurven, seine Lenkung bestätigt hier den ersten Eindruck: knackig ist was anderes. Das allzu leichtgängige Volant gibt wenig bis gar kein Feedback an den Fahrer und das Fahrwerk wehrt sich so gut es kann mit den – nicht komplett abschaltbaren – elektronischen Helfern gegen jegliche Sportfahrweise. Dazu tragen auch die Sitze ihren Teil bei, deren Seitenhalt zwar für den normalen Stadtverkehr ausreichend ist, im Sportbetrieb aber eher Ohrensessel-Charme entfaltet. Mit einer Rundenzeit von 55,0 Sekunden kann der Fabia RS aber immerhin den Rüsselsheimer Racing-Riesen Opel Insignia OPC Sports Tourer hinter sich lassen.

Wenn die Heckklappe aufgeht, zeigt sich ein großes Talent des Fabia: Ladevolumen satt! 480 Liter passen ins Heckabteil, bei umgeklappten Rücksitzen stehen gar 1.460 Liter zur freien Verfügung.

Alltag

Im Alltagstest schlägt sich der Skoda erwartungsgemäß hervorragend: dank des großzügigen Raumangebots im Combi finden locker viereinhalb Personen im Auto Platz und bietet mit 480 Litern Ladevolumen auch noch genug Platz für Kinderwagen, etliche Einkaufstüten oder einige Kisten köstlichen Brauguts. Bei Bedarf lässt sich der Laderaum übrigens durch Umklappen der Rückbank auf bis zu 1.460 Liter erweitern. Dank den – trotz Combiversion – kompakten Abmessungen stellt auch die Parkplatzsuche kein Problem dar. Der Innenraum überzeugt mit solidem Plastik aus dem VW-Regal und allem, was man für den bequemen Weg zu Shopping-Center oder Arbeitsstelle braucht. Ein Highlight ist ganz klar das aufpreispflichtige Amundsen Soundsystem mit integriertem Touchscreen-Navi, das sich intuitiv und schnell bedienen lässt und auch ständig Orientierungslose stets auf den richtigen Weg bringt. Noch dazu gibt’s bei Bedarf ordentlichen Muckedruck für die Trommelfelle.

In punkto Preis-Leistungsverhältnis kann der Skoda Combi überzeugen - auch wenn Verbrauch und Versicherungseinstufung nicht ganz den Erwartungen entsprechen dürften.

Geld

Mit einem Grundpreis von knapp 22.500 Euro ist der Skoda kein unerfüllbarer Männertraum. Unser Testwagen liegt mit seiner, für Skoda-Verhältnisse üppigen, Ausstattung knapp über 24.700 Euro. Der Anschaffungspreis hält sich also auch mit Extras wie Soundsystem und 17-Zoll Alus in Grenzen. Aber wie sieht´s bei den laufenden Kosten aus? Als Durchschnittsverbrauch gibt Skoda selbst 6,2 Liter Super an, ein Wert den wir so leider nicht bestätigen können. Bei flotter Fahrweise – die Kunden, die sich ein Fahrzeug mit dem Kürzel RS zulegen, in der Regel bevorzugen werden – fließen durchaus mal bis zu zehn Liter teures Superbenzin durch die Adern des 180 PS-Kompaktkombis. Das sind nicht gerade Werte eines Sparmobils. Aber der Fabia kann auch anders, wenn man sich mit dem Gasfuß-Spaß zurückhält und schön gemächlich im Normalmodus unterwegs ist, kommt man dem angegebenen Verbrauch ziemlich nahe, in unserem Test waren es 6,6 Liter. Die Unterhaltskosten dagegen haben es wider Erwarten in sich: besonders die Haftpflicht-Einstufung 17 schlägt arg aufs Portemonnaie. Zum Vergleich: der VW Polo GTI liegt ganze drei Stufen darunter, obwohl er den gleichen Motor in sich trägt.

Als flottes Alltagsauto ist der Skoda ein Renner. Mit Rennsport hat er aber nichts am Hut. Das "RS"-Kürzel, oder das, was man mit dieser Buchstabenkombination verbindet, ist hier ganz klar fehl am Platz.

Wahre Werte

Den Skoda Fabia RS Combi als Sport-Kompaktler zu bezeichnen, ginge gerade noch klar, aber das Kürzel „RS“ hat der hochbeinige Turbo-Tscheche nicht verdient. „Rennsport“ sieht einfach anders aus, fühlt sich anders an und vermittelt mehr Fahrfreude. Der Skoda Fabia RS dagegen ist ein einziger Kompromiss auf Rädern: er will sportliche Performance und Praktikabilität kombinieren, tendiert aber eigentlich ganz klar zu Zweiterem. Das ganze Konzept scheint somit unausgegoren. Übrigens: übers Design kann man sich ja eigentlich immer streiten, als Schönling dürfte der Fabia Combi aber nicht oft bezeichnet werden.

MOTORVISION WERTUNG

Kriterien (je max. 10 Punkte)	Skoda Fabia RS Combi
Gesamtergebnis (max. 50 Punkte)	30
Längs	07
Quer	04
Alltag	09
Geld	08
Wahre Werte	02