BMW 1er M Coupé

TECHNISCHE DATEN

	BMW 1er M Coupé
Motor	Reihensechszylinder
Hubraum	2979 ccm
Leistung	340 PS
Drehmoment	450 + 50 Nm
L/B/H in Meter	4,38/1,80/1,42
Gewicht	1570 kg
Antrieb	Hinterrad
Getriebe	Sechsgang manuell
Felgengröße	19 Zoll
Bereifung	245/35 ZR19 / 265/35 ZR19
Bremsen	Scheiben rundum; vo: 360 mm / hi: 350 mm
0-100 km/h	4,8 s
0-200 km/h	17,3 s
Vmax	250 km/h
Bremsweg (100-0 km/h)	35,2 m
Verbrauch	13 l
Grundpreis	50.500 Euro
Testwagenpreis	60.890 Euro
Versicherungsklassen	HP17/ VK26/ TK25
Rundenzeit	43,6 s
Teststrecke	Burgau

Warm-up

M = Motorsport. Eine einfache Gleichung, welche die Münchner M GmbH nun auch auf ihr kleinstes Modell, das 1er M Coupé, angewendet hat. Und das wurde kurz vor Auslaufen der Modellreihe auch allerhöchste Zeit. Denn mittlerweile hat fast jede BMW-Baureihe ihr eigenes M-Modell und der 1er M hat keinen direkten Vorgänger, auf den Liebhaber der bayrischen Motorkultur zurückgreifen könnten. Seine Ahnen reichen vielmehr weit zurück in die 2002er Turbo-Ära. Der M3 hingegen ist inzwischen ein großes und vor allem schweres Auto, das zwar leistungsbepackt antritt, dem aber fahrdynamisch die Leichtigkeit eines Kompakten lange abhanden gekommen ist. Wie sich die lang erwartete kleine und doch bullige Fahrmaschine in unserer Wertungsprüfung schlägt, erfahrt ihr jetzt.

Die Gänge des knackig zu schaltenden manuellen Sechs-Gang-Getriebes besitzen eine lange Übersetzung. Besonders der sechste Gang scheint immer der Richtige zu sein, egal ob man 120 oder 250km/h fährt.

Längs

Der 1er M besitzt denselben Drei-Liter-Reihensechszylinder mit Biturboaufladung wie das 135i Coupé, welches bereits 2009 für schiere Begeisterung in unserer Redaktion sorgte. Die 306 PS pusht die M-GmbH auf 340 Pferde und 450 Nm, die durch Overboost-Funktion auf 500 Nm gebracht werden können. Auch wenn die 34 Mehr-PS kein gewaltiger Leistungssprung sind, reichen sie aus, um aus dem kompakten Spaßbringer einen echten Racer zu machen. Sie befähigen den 1er zu Beschleunigungswerten von 4,8 Sekunden von null auf hundert und 17,3 Sekunden von null auf 200. Bei 250 km/h setzt die M GmbH dem Vortrieb elektronisch ein Ende. Die Gänge des knackig zu schaltenden manuellen Sechs-Gang-Getriebes besitzen dabei eine lange Übersetzung. Besonders der sechste Gang scheint immer der Richtige zu sein, egal ob man 120 oder 250 km/h fährt. In diesem Spektrum ist auch jederzeit ein ordentlicher Vorschub beim Tritt aufs Gaspedal zu spüren. Jedoch merkt man eine geringfügige Verzögerung bei der Gasannahme. Das ist aber Meckern auf hohem Niveau bei einem Auto, dessen Vortrieb immernoch für ein breites Grinsen gut ist.

Das ESP lässt sich in zwei Stufen komplett ausschalten. Dann ist es auch möglich Drifts länger aufrecht zu halten.

Quer

Hohe Kurvengeschwindigkeiten, satter Motorsound und das Fahrverhalten eines perfekt abgestimmten Autos – darauf darf man sich beim 1er M freuen. Fahrdynamisch gibt es nichts zu bemängeln. Selbst die stetig wachsende Zahl an Tunern, die sich des 1ers bemächtigen, kann das Fahrwerk nur renntauglicher machen. Kaum werden sie aber eine bessere Balance für den sportlichen Betrieb im Straßenverkehr finden. Der kleinste M liegt satt auf der Straße, das Fahrwerk ist hart aber nicht unkomfortabel, die Lenkung sportlich-schwergängig. So ist mit dem 1er M eine Rundenzeit von 43,6 Sekunden auf unserem neuen Kurs in Burgau bei Augsburg möglich. Damit legt der kleine Bayer die Messlatte schonmal ziemlich hoch und ist 1,3 Sekunden schneller als der gewiss nicht untalentierte Renault Mégane RS – eine Welt auf diesem kleinen Handlingkurs. Das ESP lässt sich in zwei Stufen komplett ausschalten. Dann ist es auch möglich Drifts länger aufrecht zu halten. Doch quer ist auch schwer! Der 1er ist zwar nicht zickig, er kommt allerdings auch alles andere als gutmütig quer. Der kurze Radstand erfordert blitzschnelle Reaktionen. So trennt der kleine M echte Racer von planlosen Heizern.

Der Innenraum ist im Gegensatz zur Außenhaut wenig spektakulär gestaltet. Alcantara und orangefarbene Ziernähte bleiben neben den M-Logos nahezu die einzigen Unterscheidungsmerkmale.

Alltag

Die Karosserieverbreiterungen und die 19 Zoll-Felgen geben im Alltag keinen Anlass zu besonderer Vorsicht. Der 1er ist nicht unnötig tief und bietet seinen Insassen denselben Komfort, den sie auch von ihrem 1er Coupé gewöhnt sind. Das heißt: die neue Sportlichkeit geht kaum zu Lasten der Bequemlichkeit. Am härteren Fahrwerk dürften sich nur Fahrer amerikanischer Oldtimer stören. Der Innenraum ist im Gegensatz zur Außenhaut wenig spektakulär gestaltet. Alcantara und orangefarbene Ziernähte bleiben neben den M-Logos nahezu die einzigen Unterscheidungsmerkmale. Die von Haus aus begrenzten Platzverhältnisse des 1er Coupés bleiben von der Leistungskur unberührt. Der verbesserte und natürlich lautere Sound ist vielmehr Quell der Freude, als dass er Anlass zur Beanstandung geben würde.

Mit dem kompakten 1er M knüpft BMW wieder an die alten 2002 Turbo- und E30 M3-Zeiten an.

Geld

50.500 Euro kostet der 1er M in der Basis. Vollausgestattet bringt es unser Testwagen auf 60.890 Euro. Leistungsmäßig spielt er auf Porsche Cayman R-Niveau. Dieser kostet aber in der Grundausstattung schon 69.830 Euro. Selbst Audis Konkurrenzmodell TT RS mit ebenfalls 340 PS beginnt bei 56.750 Euronen. Somit zückt man beim Kaufpreis gern die Kreditkarte. Wirklich kostspielig wird es dann beim Unterhalt. Bei einem Verbrauch von um die 13 Liter, der sowohl nach unten wie auch nach oben absolut steigerungsfähig ist, wird die Preispolitik der Ölkonzerne zur Existenzfrage. Mit den Versicherungseinstufungen Haftpflicht 17, Vollkasko 26 und Teilkasko 25 lässt sich ebenfalls nichts sparen. M fahren ist eben auch nichts für Sparfüchse. Außerdem muss man erstmal einen bekommen. BMW Händler kriegen häufig selbst nichtmal einen zu Gesicht. Die Frage ob man ihn will stellt sich weniger – die Kunst ist es einen zu ergattern.

Der 1er M besitzt denselben Drei-Liter-Reihensechszylinder mit Biturboaufladung wie das 135i Coupé. Die 306 PS pusht die M-GmbH auf 340 Pferde und 450 Nm, die durch Overboost-Funktion auf 500 Nm gebracht werden können.

Wahre Werte

Die Wahren Werte nehmen beim 1er M gar kein Ende: Motor, Beschleunigung, Bremsweg, Lenkung, Getriebe, Kurvenverhalten– alles top. Er hält nicht nur was er verspricht, sondern setzt auch neue Maßstäbe bei den Kompakten. In seiner Klasse macht ihm keiner etwas vor. Stattdessen fallen ihm schon Vertreter leistungsstärkerer Fahrzeuggattungen zum Opfer. So können Karosserieverbreiterungen, 19 Zöller und Doppelendrohre gar nicht zuviel versprechen. Der 1er M ist alles andere als ein Blender, sondern überrascht noch diejenigen, die mit hohen Erwartungen sein Erscheinen herbeigesehnt haben.

MOTORVISION WERTUNG

Kriterien (je max. 10 Punkte)	BMW 1er M Coupé
Gesamtergebnis (max. 50 Punkte)	43
Längs	09
Quer	09
Alltag	08
Geld	07
Wahre Werte	10