Als Geburtsstunde des Wankelmotors gilt ein Testlauf auf dem Prüfstand. Vor 50 Jahren, am 1. Februar 1957, testeten Ingenieure des Autoherstellers NSU in Neckarsulm den von Felix Wankel entwickelten Rotationskolbenmotor. Damals galt der auch Kreiskolbenmotor genannte Antrieb als revolutionärer Gegenentwurf zum konventionellen Hubkolbenmotor; heute wird er im Serienfahrzeugbau nur noch vom japanischen Autohersteller Mazda beim Sportwagen RX-8 eingesetzt.

Dabei vermag die simple Grundidee des Wankelmotors noch heute zu faszinieren: Denn er setzt die bei der Verbrennung freigesetzte Energie direkt in eine Drehbewegung des Kreiskolbens um, die auf die Exzenterwelle wirkt; Kolben und Welle sind die einzigen bewegten Teile des Aggregats. Der Hubkolbenmotor hingegen benötigt den Umweg über Pleuel und Kurbelwelle, um aus einer Hubbewegung eine Drehbewegung zu machen. Folgerichtig gehören der vibrationsarme und weiche Lauf, die Drehfreude und ein ausgewogener Drehmomentverlauf zu den Vorteilen des Wankels. Zudem kommt er mit weniger Teilen und Bauraum aus. Daneben verbessert der Verzicht auf Nockenwelle und andere Komponenten das Verhältnis von Motorleistung zu Motorgewicht.

Heute ist der Mazda RX-8 das einzige Auto, das serienmäßig mit Wankelmotor angeboten wird

NSU Ro80 – die Wankelmotor-Legende

Drei Jahre nach dem ersten Probelauf wird der NSU Prinz zu Testfahrten auf deutsche Straßen geschickt, das erste Fahrzeug mit Wankelmotor. Das erste Serienfahrzeug kommt 1963 mit dem NSU Spider auf den Markt, vier Jahre später erscheint mit dem Mazda Cosmo das erste Wankel-Auto mit Zweischeiben-Motor. In den Folgejahren experimentieren zahlreiche Autohersteller mit dem Antriebskonzept, darunter Mercedes-Benz, Citroen, Nissan und General Motors. Den ersten großen Markterfolg eines Wankelmotor-Pkw erzielt der auf der IAA 1967 vorgestellte NSU Ro80, von dem bis zum Produktionsende 1977 rund 37.400 Fahrzeuge gebaut wurden und heute noch einige fahren.Die Limousine aus Neckarsulm wird zum Star der Branche, ist aber auch recht schnell als Schluckspecht verschrien. Mindestens 15 Liter Durchschnittsverbrauch je 100 Kilometer weisen auf das Grundproblem hin, das der Wankelmotor seit jeher mit sich herumträgt. Neben dem Kraftstoffkonsum führen die Verschärfung der Abgasvorschriften in den USA, der hohe Ölverbrauch und der hohe Fertigungsaufwand dazu, dass schließlich alle Autobauer außer Mazda die Beschäftigung mit dem Wankelprinzip aufgegeben haben.

Fahrer des Mazda Savanna RX-7, der zwischen 1978 und 1981 gebaut worden ist, mussten sich noch mit 105 PS begnügen

Motorsport-Erfolge

Doch für die Japaner, die seit Ende der 60er Jahre weltweit rund zwei Millionen Fahrzeuge mit Kreiskolbenmotor hergestellt haben, lohnt sich das Festhalten an dieser Konstruktion: 1991 gewinnt Mazda mit dem 787B als bisher einzige japanische Automarke das 24-Stunden-Rennen in Le Mans und beweist damit das Potential des Kreiskolbenkonzepts. Der unter anderem vom Deutschen Volker Weidler pilotierte Rennwagen holt aus seinem Vier-Rotor-Wankelmotor mit 2,6 Litern Kammervolumen satte 700 PS bei 9.000 Umdrehungen. Auch heute bietet Mazda ein Modell mit Wankelmotor an: Der im Jahr 2003 vorgestellte viertürige Sportwagen RX-8 besitzt ein in zwei Leistungsstufen erhältliches Aggregat, das die Vorteile des Antriebsprinzips aufweist, die Nachteile aber weitgehend im Griff hat. Die 170 kW/231 PS starke Topversion des Triebwerks dreht turbinenartig und fast wie ein Rennmotor bis 9.000 Touren hoch, bleibt im Verbrauch mit 11,2 Litern aber vergleichsweise moderat und erfüllt die Abgasnorm Euro 4.Für Mazda hat der Wankelmotor daher durchaus Potenzial für die Zukunft: Er soll die Technikkompetenz der Marke stärken und den Weg in das Wasserstoffzeitalter ebnen. Der Mazda RX-8 Hydrogen RE kombiniert als erstes Fahrzeug überhaupt Wasserstoff-Betrieb mit Benzinverbrennung. Dafür eignet sich der Rotationsmotor vor allem aufgrund seiner Bauweise und seines Verbrennungsprinzips; im Vergleich zur technisch aufwendigeren Brennstoffzelle könnte sich das Konzept daher als kostengünstiger erweisen. Leistungseinbußen sollen nicht zu befürchten sein. Derzeit sind mehrere dieser RX-8 in Japan im täglichen Einsatz bei Behörden und privaten Unternehmen als Leasing-Fahrzeuge. So könnte die Geschichte für Felix Wankel und seinen revolutionären Motor doch noch glücklich enden.