Styles Clash
Obwohl „M3-Basis“ eigentlich nicht ganz richtig ist. Denn unter der Karosserie des BMW M3 vom Typ E92 werkeln Motor, Getriebe und Differential von anderen Kraftprotzen aus dem M-Portfolio, in Kombination mit einigen High-Performance Parts aus verschiedenen Regalen!
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- Nach der Überarbeitung durch Manhart leistet der 4,4 Liter Biturbo-V8 750 PS. Die Kurbelwelle muss mit 910 Newtonmetern zurecht kommen.
Das Herzstück bildet im MH3 V8 der 4,4 Liter-Doppelturbo-V8, der sonst im X6 M zum Einsatz kommt. Allerdings bekommt das Triebwerk modifizierte Turbolader, verstärkte Kolben, Zusatzpleuel und einen größeren Ladeluftkühler spendiert. Zusätzlich werkelt nun auch das Kühlerpaket des X6 M unter der 3er-Karosserie. Das Getriebe stammt ebenfalls vom X6 M, das Sperrdifferential wird einem M5 vom Typ E60 entliehen. Unter dem Heck arbeitet eine Komplettauspuffanlage aus Titan mit zwei Rennkatalysatoren. Diese Maßnahmen sind dafür verantwortlich, dass am Ende eine Leistungssteigerung von 555 PS und 680 Newtonmeter auf 750 PS und 910 Newtonmeter unter dem Strich steht. Das Leistungsgewicht des MH3 beträgt bei einem Leergewicht von 1.590 Kilogramm also genau 2,12 Kg/PS. Die daraus resultierenden Fahrleistungen, zu denen der Über-M im Stande ist, sollten den meisten Supersportler-Piloten die Schweißperlen auf die Stirn treiben: 3,2 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h, mehr als 350 km/h Endgeschwindigkeit. In Zaum gehalten wird der MH3 V8 deshalb sinnigerweise nun auch von einer Movit-Bremsanlage.
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- Kontrastreicher Potenzprotz: Lambo-Lack, Karbon-Bodykit und riesige 20-Zöller verschaffen dem MH3 Street Credibility in allen Lebenslagen.
Carbon Footprint
Aus seinen neu hinzugewonnen High Speed-Genen macht der Manhart MH3 auch äußerlich keinen Hehl – ganz im Gegenteil: die Karosserie kommt in alles andere als dezentem Lamborghini Orange daher. In Kombination mit einem komplett aus Karbon gefertigtem Widebody-Kit kommt dem Lack eine verheerende Kontrastwirkung zu. Frontspoiler, Radläufe, Seitenschweller und Heckdiffusor bestehen genauso aus dem High-End-Werkstoff wie die mit „GTR“-Schlitzen versehene Motorhaube, der Kofferraumdeckel im „CSL“-Look und das recht präsente Spoilerwerk, das auf dem Heck thront. Da fügen sich die Monoblock-Schmiederäder „Concave One Black Edition“ nahtlos ins Designkonzept ein. In 9 und 12x20 Zoll rotieren sie in den Radhäusern. Die Nähe zu den Karbonkotflügeln schafft ein MHR-Clubsport-Gewindefahrwerk, das nicht nur für tolle Optik, sondern auch ein neigungsfreies Fahrverhalten sorgt.
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- Alcantara und Karbon dominieren das Innere des Manhart-Racers.
Auch das Interieur ist ganz im Renn-Trimm gehalten: Karbon-Vollschalen, Karbon-Interieurpaket und Alcantara so weit das Auge reicht – dazu ein in Wagenfarbe lackierter Käfig aus dem Hause Wiechers. Das i-Tüpfelchen wird hier durch das BMW-Performance-Lenkrad mit beleuchteten Schaltwippen und das Manhart-Zusatzdisplay geschaffen, das Ladedruck, Beschleunigungs- oder auch Vmax-Werte für den Piloten bereit hält. Weitere Infos und Preise finden Interessenten auf der Webpräsenz von Manhart Racing!
