Fahrbericht

Caught in a dream

Der britische Motorradhersteller Triumph hat vor Jahren aus der Not eine Tugend gemacht und sich auf die traditionell englischen Zwei- und Dreizylindermotoren konzentriert. Mit großem Erfolg: Gerade die Dreizylindermodelle sind zum Synonym für die britische Marke geworden. Den Einstieg in die Triple-Welt vermittelt die Street Triple, ein sportliches Landstraßenmotorrad ohne Verkleidung, das mit einem famosen flüssigkeitsgekühlten Dreizylinder versehen ist. Dieses Basismodell wurde im Handumdrehen zu einem weltweiten Verkaufsschlager, jetzt ist die Zeit reif für die erste größere Überarbeitung seit ihrer Premiere Ende 2007.
Zur sicht- und spürbaren Modernisierungskur zählen eine Vielzahl von Detail- und Optikverbesserungen. Als erstes fällt die Übernahme der neuen Doppelscheinwerfer vom Kultmotorrad Speed Triple ins Auge. Dadurch erhält die nun aggressivere Front der Street Triple ein deutlich moderneres Auftreten und eine noch wertigeren Anmutung: Neue Farbgebungen und sportliche Graphics verleihen dem Mittelklasse-Streetfighter einen komplett neuen Look. So prangt der neue "Triumph"-Schriftzug auf dem Tank, der schon der neuen Daytona 675R zu einem frischen Auftritt verholfen hat. Auch gibt ein neues, stilsicheres "Street Triple 675"-Logo. Die Wertigkeit der Street Triple wird durch drei Metallic-Lackierungen in Crystal White, Phantom Black und das aufregende neue Imperial Purple ohne Aufpreis gesteigert.

Nach wie vor begeistert der drehmomentstarke Triple, der mit Einspritzung, zwölf Ventilen und einem Hubraum von 675 ccm.

Under my Wheels

Gerade die gefahrene Version im schimmernden Imperial Purple ist ein echter Hingucker, gleichwohl werden die deutschen Interessenten wohl eher zum konservativen Schwarz greifen. Statt im Chromglanz weisen Auspuffkrümmer, Fersenschützer und Schalldämpfer den Look von gebürstetem Metall auf. Neue Lenkeraufnahmen, gefräste Details an den Lenkergewichten und überarbeitete Blenden am Lenkkopf lassen die Street Triple noch hochwertiger erscheinen. Außerdem kommt sie nun in den Genuss des Aluminium-Lenkers von der hochwertigeren Street Triple R, dazu ist sie mit dem neuen Triumph-Instrumentarium ausgestattet.
Technisch bleibt die 2012er Street Triple weitgehend unverändert: Nach wie vor begeistert der drehmomentstarke Triple, der mit Einspritzung, zwölf Ventilen und einem Hubraum von 675 ccm eine Maximalleistung von 78 kW/106 PS bei 11.700 U/min generiert. Das ist für sich betrachtet schon sehr ordentlich, doch fürs Fahren ist die imposante Drehmoment-Entwicklung wichtiger: 68 Newtonmeter bei 9 200 U/min verleihen dem Motor ein unglaublich breites Drehzahlband. So überzeugt der Dreizylindermotor mit kräftigem Schub bereits aus niedrigen Drehzahllagen und sattem Druck im mittleren Bereich. Hektische Schaltmanöver im gut abgestuften Sechsganggetriebe erübrigen sich. Durch Ortschaften rollt es sich locker und drehzahlschonend im vierten oder gar fünften Gang. Hinter dem Ortsausgangsschild wird ohne herunter zu schalten einfach Gas gegeben und der Vortrieb fällt mehr als zufriedenstellend aus, denn auch in punkto Drehfreude kann der Triple begeistern.
Damit erschöpft sich das Sinnerlebnis jedoch noch nicht: Bei seinem Weg durchs ganze Drehzahlband betört das Aggregat mit diesem unvergleichlichen Dreizylinder-Röhren, das durch cleveres Soundmanagement im Leerlauf wie beim harten Beschleunigen für eine kribbelnde Gänsehaut sorgt.

Die Street Triple des Modelljahres 2012 hat Triumph jetzt schon am Start.

Poison

Als Rückgrat fungiert ein Aluminium-Brückenrahmen, der direkt von der Supersport-Schwester Daytona 675 abstammt. Federelemente und Bremsen sind zwar einfacherer Machart – an Einstellmöglichkeiten bietet die Street Triple nur die Justierung der Vorspannung am Zentralfederbein – der guten Funktionalität tut das jedoch keinen Abbruch. Die Street Triple marschiert unbeirrt mit hohem Tempo übers Landstraßengeläuf und erfreut mit guter Stabilität in Schräglage wie beim Tempobolzen auf der Autobahn. Lenkbefehle lassen sich über den konischen Leichtmetalllenker präzise einleiten, der zusammen mit der etwas höheren Sitzposition eine angriffslustige Fahrerhaltung bedingt. Damit kann die Street Triple mit Leichtigkeit im kurvigen Revier räubern. Exakt und völlig mühelos durcheilt sie selbst die kniffligsten Kurvenkombinationen. Erst bei engagierten Parforceritten wünscht man sich eine straffer agierende Dämpfung und Verstellmöglichkeiten auch der vorderen Feder, doch das bleibt der hochwertiger ausgestatteten Schwester Street Triple R vorbehalten. Diese zeigt für 9.090 Euro übrigens die gleiche Aufwertung wie das Basismodell.
Wird es dennoch mal zu flott, fangen die Doppelkolben-Schwimmsattelzangen mit zwei schwimmenden 308-mm-Bremsscheiben die Fuhre klaglos wieder ein. Manch versierter Sportfahrer mag hier zwar den giftigen Anfangsbiss vermissen, doch entsprechend dem Straßeneinsatz agieren die Bremsen sehr verlässlich und gut dosierbar. Das umfangreiche Instrumentarium im Cockpit weist alle wünschenswerten Funktionen bis hin zur Ganganzeige und Laptimer auf. Mit ihren unkomplizierten und fahraktiven Eigenschaften sowie dem formidablen Dreizylinder befriedigt die Street Triple selbst höhere Ansprüche – und das zum Triple-Einstiegspreis von 8.090 Euro.

Technische Daten Triumph Street Triple 2012:

Straßenmotorrad mit flüssigkeitsgekühltem Reihen-Dreizylinder-Viertakt-Motor, vier Ventile je Zylinder, Hubraum 675 ccm, Bohrung x Hub 74,0 x 52,3 mm, max. Leistung 78 kW/106 PS bei 11 700 U/min, max. Drehmoment 68 Nm bei 9 200 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung, geregelter Katalysator, Sechsganggetriebe, Leichtmetall-Brückenrahmen, Upside-Down-Telegabel, Aluminium-Zweiarmschwinge mit angelenktem Zentralfederbein, zwei Scheibenbremsen vorn, eine hinten, Reifen vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17, Sitzhöhe 800 mm, Tankinhalt 17,4 Liter, Leergewicht 189 kg; Preis 8 090 Euro.