Ein halbes Jahrzehnt Entwicklungsarbeit
Jetzt ist es fast soweit: Was vor fünf Jahren als Idee aus den Köpfen einiger autoverrückter Studenten den Weg auf diverse Blätter Papier findet, ist nun so gut wie serienreif. Der Roding Roadster, ein kompakter und leichter, offener Zweisitzer, steht in den Startlöchern und ist bereit, so etwas wie das Oberpfälzer Pendant zur Lotus Elise zu werden. Nun ist eine der letzten Hürden genommen, die Entscheidung über den Antrieb ist gefallen. Die Motoren wird BMW liefern, der Dreiliter-Sechszylinder-Turbo aus 135i, 335i und Co. wird den Kurvenfloh zu Höchstleistungen treiben.
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- Der BMW-Motor findet sein Zuhause in einem Heck, das wie der Vorderwagen aus einer Aluminium-CfK-Struktur besteht. Die Fahrgastzelle des Roding Roadsters ist sogar ausschließlich aus dem carbonfaserverstärkten Kunststoff gefertigt.
Viel Leistung, wenig Gewicht
Im Roding Roadster, der im gleichnamigen bayerischen Städtchen nahe der tschechischen Grenze gefertigt werden wird, wird das Triebwerk jedoch 320 statt 306 PS leisten und über 450 statt 400 Nm verfügen. Wie es sich gehört, thront das Aggregat vor der Hinterachse und treibt die hinteren Räder an. Es findet sein Zuhause in einem Heck, das wie der Vorderwagen aus einer Aluminium-CfK-Struktur besteht. Die Fahrgastzelle ist sogar ausschließlich aus dem carbonfaserverstärkten Kunststoff gefertigt. Die Verwendung des ebenso teuren wie leichten Materials sorgt für eine exzellente Verwindungssteifigkeit und drückt das Gewicht. Die Macher des Roding Roadsters gehen von einem Leergewicht von unter 950 kg aus.
Im Fitnessstudio gestählter (Blech-)Körper
Allein die Zahlen versprechen Fahrspaß pur, und die weiteren Zutaten unterstreichen diese Prognose. Stoßdämpfer, Einzelradaufhängung und Doppeldreieckslenker sollen für den jeweiligen Einsatzzweck – Straße oder Rennstrecke – anpassbar und vom Fahrer individuell einstellbar sein. Der Pilot sortiert die Gänge in einer manuellen Sechsgang-Box, ein mechanisches Sperrdifferential mit maximal 40 Prozent Sperrwirkung kümmert sich um die Traktion der Hinterachse. Dass Roding optional Semi-Slick-Reifen für den Roadster anbietet, verdeutlicht den Anspruch der Oberpfälzer, eine absolute Fahrmaschine auf die Räder zu stellen.
Anfangs wird der Roding Roadster in einer auf 23 Exemplare limitierten
Sonderedition auf den Markt kommen. Der Startschuss fällt im Frühjahr
2012, wenn die Serienversion erstmals enthüllt und damit auch das
endgültige Design vorgestellt wird. Gleichzeitig startet die Fertigung –
womit die fünfjährige Entwicklungsphase endlich ihren Höhepunkt erlebt.
