Dieses Geschoss ließe sich wahrlich als Supersportwagen im SUV-Format beschreiben: der neue Gemballa Tornado 750 GTS. Verbindungen mit der Vorlage in Form des Porsche Cayenne Turbo gibt es dabei nur noch wenige. Schon auf den ersten Blick ist das angestrebte Ziel der Gemballa-Techniker klar zu erkennen - weg vom SUV, hin zum kompromisslosen Sportwagen! 750 PS und ein um 250 Kilogramm reduziertes Fahrzeuggewicht sind nur zwei Alleinstellungsmerkmale des Gemballa Tornado 750 GTS, der auf 50 Exemplare limitiert und ab 400.000 Euro erhältlich ist.

Um den gesteigerten Anforderungen hinsichtlich Leichtbau und Verwindungssteifigkeit gerecht zu werden, optimiert Gemballa nahezu die komplette Karosserie mit Carbon. Die um 60 Millimeter verlängerte Frontschürze mit integrierter Aerolippe generiert mehr Abtrieb an der Vorderachse. Großflächige Lufteinlässe führen zusätzliche Frischluft an Motor, Öl- sowie Ladeluftkühler und darüber hinaus durch ein Luftleitsystem bis an die Vorderbremsen. Die Motorstauhitze dagegen wird durch Durchlässe in der ebenfalls neu gestalteten Motorhaube effektiv abgeleitet. Einen besonderen Clou stellen deren Fusion mit den vorderen Kotflügeln und der neue, umgekehrte Öffnungsmechanismus dar. Im Gegensatz zum Serien-Cayenne öffnet die einteilige Frontdeckel-Kotflügel-Einheit nun nach vorne.

Ein justierbares Gewindefahrwerk senkt die Karosserie um bis zu 70 Millimeter ab und ermöglicht die variable Anpassung des Setups auf jeden Fahrer und Einsatzbereich

Breitbau von vorne bis hinten

Als markanter Blickfang der Tornado-Flanken dienen die durchgängig von der Front bis zum Heck angebrachten Karosserie-Verbreiterungen. Diese schaffen Platz für die extrem breiten Felgen und sorgen in Verbindung mit den neuen Seitenschwellern für den dynamischen Look. Aus aerodynamischen Gründen zeigt sich die hintere Schürze um 40 Millimeter verlängert und mit einem Renndiffusor kombiniert. Ein Heckspoiler mit Carbon-Flaps ergänzt das aerodynamische Gesamtpaket. Runde Doppel-Heckleuchten und die vier in die Heckschürze integrierten Endrohe der Hochleistungsabgasanlage betonen den kraftvollen Look und sorgen für eine mächtige Soundkulisse.Mit einer Spitzenleistung von 750 PS und einem maximalen Drehmoment von 1.050 Nm bei 3.200 U/min erfüllt das modifizierte Triebwerk die Wünsche seiner ambitionierten Klientel. Wozu das führt, verdeutlichen folgende Daten: Von 0 auf 100 km/h benötigt der Allradler nur 4,3 Sekunden. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 300 km/h ist der Gemballa Tornado 750 GTS seinem Basismodell ebenfalls deutlich überlegen.

Für echten Cockpitcharakter sorgen darüber hinaus die neue vordere Mittelkonsole mit der hochgesetzten Schaltkulisse und das „Data Control“-System, das auf dem harmonisch integrierten Display diverse Fahrdaten anzeigt

Mehr Hubraum und freie Atenwege

Die Sportauspuffanlage mit Sport-Katalysatoren und optimierten Fächerkrümmern ist ein wesentlicher Bestandteil der Modifikationen am Triebwerk des Porsche Cayenne Turbo. Hauptmerkmal des Motorenumbaus bleibt jedoch die Hubraumerweiterung auf fünf Liter. In diesem Zusammenhang setzt Gemballa verstärkte Schmiedekolben, Spezialpleuel und Racing-Turbolader ein. Für ausreichend Kaltluft sorgt ein Ladeluftkühler mit einer um 90 Prozent vergrößerten Kühlfläche. Alle diese Komponenten stimmen die Macher über neue Kennfelder für die Motorelektronik präzise aufeinander ab.Ein justierbares Gewindefahrwerk senkt die Karosserie um bis zu 70 Millimeter ab und ermöglicht die variable Anpassung des Setups auf jeden Fahrer und Einsatzbereich. Für ausreichend Grip sorgt die maßgeschneiderte Rad-Reifenkombination: Die mehrteiligen, „GT Sport“-Forged-Felgen werden vorne und hinten im Format 12 x 22 Zoll mit Pneus der Größe 335/25 bezogen.

Als markanter Blickfang der Tornado-Flanken dienen die durchgängig von der Front bis zum Heck angebrachten Karosserie-Verbreiterungen

Das Interieur: Für die sportliche Gangart perfektioniert

Optimale Verzögerungswerte bietet das Hochleistungsbremssystem mit gelochten und geschlitzten Scheiben im XXL-Format. Für perfekte Dosierbarkeit des Pedaldrucks verbaut Gemballa an der Vorderachse Sechskolben-Bremssättel in Verbindung mit 420 Millimeter großen Scheiben. An der Hinterachse kommen Vierkolben-Pendants und 380er Scheiben zum Einsatz.Als augenfälligstes Merkmal im Innenraum erweisen sich die vier einzelnen Sportsitze, die den Passagieren optimalen Seitenhalt bei sportlicher Kurvenfahrt bieten. Die in die hintere Mittelkonsole eingelassenen Haltegriffe prädestinieren den Tornado auch als Renntaxi. Für echten Cockpitcharakter sorgen darüber hinaus die neue vordere Mittelkonsole mit der hochgesetzten Schaltkulisse und das „Data Control“-System, das auf dem harmonisch integrierten Display diverse Fahrdaten anzeigt, wie zum Beispiel Beschleunigung, Querbeschleunigung und Verzögerungswerte. Stilsicher integriertes Leder, Sichtcarbon und Aluminium sorgt für einen Hauch Luxus im Tornado-Cockpit.