Super Plus: Porsche Panamera Turbo S

In fast schon guter Tradition setzt Porsche seinen Turbo-Modellen mit einer scharf gewürzten S-Version die Krone auf. Nach dem 911 Turbo S kriegt jetzt auch der Panamera die Extra-Portion Sport. (Stefan Wagner , 30.03.2011)

50 plus

Das „S“ im neuen Panamera Turbo S bezieht sich dabei vor allem auf die Leistungssteigerung des 4,8-Liter-Biturbo-V8. Dank eines optimierten Turboladers mit Titan-Aluminium-Turbinenrädern und einer angepassten Motorelektronik fällt das Aggregat nun mit 550 PS und 750 Nm (Panamera Turbo: 500 PS und 700 Nm) über alle vier Räder her. Im Sport- und Sport Plus-Modus des serienmäßigen Sport Chrono Pakets sowie beim Kickdown generiert der Achtzylinder mit einer Overboost-Funktion sogar 800 Nm Drehmoment. Genug, um das Zwei-Tonnen-Dickschiff in eindrucksvollen 3,8 Sekunden auf 100 zu beschleunigen. Der „normale“ Turbo braucht für diese Übung 0,4 Sekunden länger. Bei der Höchstgeschwindigkeit unterscheiden sich Turbo und Turbo S nur minimal (303 km/h zu 306 km/h), in Sachen Verbrauch liegen sie mit 11,5 Litern im Normzyklus gar gleich auf. Rollt das neue Topmodell auf extra für den Panamera entwickelten 19 Zoll-Leichtlaufreifen von Michelin, soll sogar ein Wert von 11,3 Litern drin sein.

: Serienmäßig steht der Turbo S auf 20 Zoll großen Turbo II-Rädern. Schwellerverkleidungen aus dem Porsche-Exclusive-Programm, der adaptiv ausfahrende Heckspoiler in Wagenfarbe und eine Spurverbreiterung an der Hinterachse sorgen beim neuen Panamera-Flaggschiff für optische Eigenständigkeit.

Mehr kriegen, wesentlich mehr zahlen

Serienmäßig steht der Turbo S auf 20 Zoll großen Turbo II-Rädern. Schwellerverkleidungen aus dem Porsche-Exclusive-Programm, der adaptiv ausfahrende Heckspoiler in Wagenfarbe und eine Spurverbreiterung an der Hinterachse sorgen beim neuen Panamera-Flaggschiff für optische Eigenständigkeit. Innen wartet serienmäßig eine Bicolor-Lederaustattung, exklusiv für den Turbo S in der Kombination schwarz/ crema. Für standesgemäßen Sound sorgt eine Sportabgasanlage. Generell ist das Topmodell recht umfangreich ausgestattet: Mit der Wankstabilisierung PDCC, dem Porsche Torque Vectoring Plus, dem geschwindigkeitsabhängigen Servotronic-Lenksystem und dem eingangs erwähnten Sport Chrono Paket Turbo sind die wichtigsten Fahrdynamik-Systeme an Bord. Das kann man für einen Aufpreis von knapp 30.000 Euro gegenüber dem Panamera Turbo aber auch erwarten. Für 167.076 Euro steht der Turbo S ab Juni beim Händler.

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