Ein anderes Level
Zum 30-jährigen Jubiläum des GTI-Treffens muss es schon etwas Besonderes sein. Audi toppt seine bisherigen Wörthersee-Studien in diesem Jahr mit einem Über-A1, der so wohl auch in der Supercar-Liga munter mitmischen könnte. Haben wir uns schon in Genf über den 408 PS starken Fünfzylinder-Turbo im A3 Concept diebisch gefreut, so pusht Audi das hochbegabte 2,5-Liter-Aggregat aus dem TT RS im A1 clubsport quattro nochmal auf ein anderes Level. Durch eine Optimierung des Turboladers, des Ladeluftkühlers sowie des Ansaug- und Abgastraktes kommt der Direkteinspritzer in der kleinen Renn-Flunder auf sagenhafte 503 PS und 660 Nm Drehmoment. Auch dank des relativ guten Gewichts von 1.390 Kilo sprintet der mit der Sechsgangbox und dem permanenten Allradantrieb aus dem TT RS (beides noch verstärkt) ausgestattete A1 clubsport quattro in 3,7 Sekunden von 0-100 km/h. Nur 7,2 Sekunden später fällt die 200er Marke. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt. Damit es nicht nur geradeaus brachial abgeht, spendiert Audi dem Showcar ein in Zug- und Druckstufe einstellbares Gewindefahrwerk, eine Sechskolben-Bremsanlage mit Karbon-Keramik-Scheiben und 255/30er Schlappen auf 19-Zöllern im Turbinendesign, die herrlich nach Rallye-WM duften.
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- Im dunkelgrauen Interieur des clubsport quattro findet das Rennsport-Thema uneingeschränkt seine Fortsetzung. Infotainment sucht man vergebens, dafür halten die Leichtbau-Schalensitze aus dem R8 GT samt roter Vierpunktgurte Einzug.
Raus zur WM
Apropos Rallye-WM: Vordere Kotflügel, Türen und hintere Seitenteile sind beim in Gletscherweiß-matt lackierten Konzept-Auto insgesamt um 60 Millimeter verbreitert. Dazu kommen ein Frontspoiler mit massiven Lufteinlässen, ein geschlossener Heckdiffusor und ein üppiger Dachflügel mit Doppelspoilerblatt. Wie beim DTM-A4 mündet der Auspuff im Seitenteil, kurz vor dem Hinterrad. Im dunkelgrauen Interieur des clubsport quattro findet das Rennsport-Thema uneingeschränkt seine Fortsetzung. Infotainment oder eine Rückbank sucht man vergebens, dafür halten die Leichtbau-Schalensitze aus dem R8 GT samt roter Vierpunktgurte und ein versteifender Querbügel Einzug. Kippschalter auf der Mittelkonsole ersetzen die üblichen Knöpfe am Lenkstock oder in den Türverkleidungen. Dazu kommen Zusatzinstrumente für Öldruck, Ladedruck und Bordnetzspannung sowie rote Schlaufen anstelle der Griffe an Türen, Handschuhfach und Ablagefächern. Wer es nun kaum noch erwarten kann, das A1-Monster aus nächster Nähe zu betrachten, der sollte sich zwischen dem 1. und 4. Juni in Reifnitz am Wörthersee einfinden, wo die Ingolstädter erst- und wohl auch einmalig mit dem clubsport quattro aufschlagen. Die Chancen auf eine Serienfertigung sind nämlich leider gleich Null.
