Zudem sollen betroffene Autofahrer die fehlerhaften Bauteile kostenlos in ihrer Werkstatt gegen funktionierende Systeme austauschen lassen können. Dahingehend wollen ZDK und GVA auf ihre Mitgliedsunternehmen einwirken. Die Kosten dafür muss letzten Endes der Hersteller der Fehler-Filter tragen. In den Fällen, in denen zurzeit keine passenden Ersatz-Filter auf dem Markt sind, sollen im Laufe des kommenden Jahres funktionierende Lösungen angeboten werden.

Währenddessen kritisieren Experten die deutschen Prüfvorschriften für Rußfiltersysteme bei Pkw als "unbrauchbar und grottenfalsch". So zitiert "Die Zeit" den Schweizer Ingenieur Andreas Mayer, der besonders die fehlende Messung von gesundheitsrelevanten Werten beklagt. Seine Firma TTM hatte bereits im November 2006 im Auftrag des Umweltbundesamtes (UBA) Nachrüstfilter für Diesel-Pkw geprüft und einem Drittel der Produkte weitgehende Wirkungslosigkeit bescheinigt. Einige Systeme würden gar zusätzlich schädliche Stickoxide erzeugen.

Ob ein Filtersystem grundsätzlich funktioniere, lasse sich laut Mayer leicht feststellen. "Schauen Sie in ein Auspuffrohr. Ist es metallisch blank, tut der Filter seinen Dienst. Sonst nicht." Auch für die Techniker bei Volkswagen seien die deutschen Prüfvorschriften bei der Entwicklung eigener Filtersysteme lediglich eine Basis, so der Bericht. Getestet würden die Nachrüstsätze daher zusätzlich nach ähnlichen Standards wie bei TTM. Die Original-Ersatzteile von VW sind von dem Filter-Skandal deshalb auch nicht betroffen.