Symbolträchtiger Name
„Saab ist tot, es lebe Saab“, „Auferstanden aus Ruinen“, „Totgesagte leben länger“, „Wie Phönix aus der Asche“: Wir könnten an dieser Stelle einige platte Redewendungen bemühen, um Saabs Auftritt auf dem Genfer Autosalon zu beschreiben. Die Schweden blicken optimistisch in die Zukunft, was auch der Name ihrer Konzeptstudie verdeutlichen soll. Der futuristische Sportler heißt „PhoeniX Concept“, ist also nach jenem mythischen Vogel benannt, der immer und immer wieder aus seiner eigenen Asche aufersteht. Symbolträchtiger kann eine Bezeichnung kaum sein. Vor gut einem Jahr war die Marke tot, bis sich der niederländische Sportwagenbauer Spyker ihrer erbarmte und sie mit der Rettung aus den General Motors-Fängen vor dem Untergang bewahrte. Mit dem Genf-Auftritt 2011 soll nun die Wiederauferstehung gelingen.
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- Der Saab PhoeniX Concept präsentiert einen Hybridantrieb. Ein 200 PS starker 1,6-Liter-Turbo-Benziner samt Start-Stopp-Automatik und Schubabschaltung treibt die Vorderräder an.
„Aeromotional“ als „visueller Code“
Als Defibrillator für die ambitionierte Reanimation soll der PhoeniX Concept dienen. Um das Design der Studie zu beschreiben, haben sich Saabs Marketingstrategen das Attribut „aeromotional“ einfallen lassen, das auch in der Pressemitteilung stete Erwähnung findet. Darin steckt ein „visueller Code“, der einerseits den Ursaab – das erste Automobil der Marke – zitieren, andererseits eine „an flüssiges Metall erinnernde Silhouette“ verkörpern soll. Mag alles sein, allerdings hätte man auch einfach schreiben können, dass die fließenden Linien eine durchaus ansprechende Karosserie formen. Der Pressetext berichtet jedoch auch von handfesten Dingen, zum Beispiel dem exzellenten cW-Wert von nur 0,25.
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- Bis zu vier Passagiere entern den Innenraum über - wie sollte es bei einem PhoeniX auch anders sein - nach oben schwingende Flügeltüren.
Die Schwingen des Phoenix
Bis zu vier Passagiere entern den Innenraum über - wie sollte es bei einem PhoeniX auch anders sein - nach oben schwingende Flügeltüren. Dort wartet ein ebenso puristisches wie technologisches Ambiente auf die Insassen. Das Infotainment- und Kommunikationssystem soll besonders innovativ sein und arbeitet mit dem Google-Betriebssystem „Android“, dass man von vielen modernen Smartphone-Handys kennt. Auf die Info, dass der Gepäckraum funktional und variabel ist, wollte Saabs PR-Team nicht verzichten.
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- Eine eXWD-Heckantriebseinheit macht den Saab PhoeniX Concept zum Allradler. Dahinter verbirgt sich ein 25 kW / 34 PS starker Elektromotor, der gleichzeitig als Generator dient.
Hybridantrieb der nächsten Modellgeneration
Der Saab PhoeniX Concept sieht aus wie unfahrbare Messedeko, besitzt aber tatsächlich einen Antrieb. Noch dazu einen durchaus realistischen. Die Studie präsentiert einen Hybridantrieb, der in dieser Form in der nächsten Modell-Generation zum Einsatz kommen soll. Ein 200 PS starker 1,6-Liter-Turbo-Benziner samt Start-Stopp-Automatik und Schubabschaltung treibt die Vorderräder an. Doch damit nicht genug der Spritspar-Maßnahmen: Eine eXWD-Heckantriebseinheit macht den PhoeniX zum Allradler. Dahinter verbirgt sich ein 25 kW / 34 PS starker Elektromotor, der gleichzeitig als Generator dient. Seinen Strom zieht er aus einem Batteriepaket, das wiederum von regenerativen Bremsen aufgeladen wird.
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- Im Innenraum wartet ein ebenso puristisches wie technologisches Ambiente auf die Insassen. Das Infotainment- und Kommunikationssystem soll besonders innovativ sein und arbeitet mit dem Google-Betriebssystem „Android“.
Die Öko-Bilanz ist kein Ruhmesblatt
Der Hybridantrieb dient eher dem Öko-Anspruch denn der Sportlichkeit. Es gibt zwar einen Sportmodus und eine Variante für maximale Traktion, allerdings ist der auf maximale Kraftstoff- und CO2-Effizienz ausgelegte Eco-Modus voreingestellt. Da passt es ins Bild, dass Saab keine Fahrleistungen, aber die Öko-Werte angibt. Fünf Liter Spritverbrauch im Schnitt und ein CO2-Ausstoß von 119 g/km sind angesichts des Antriebskonzeptes und der exzellenten Aerodynamik jedoch kein Ruhmesblatt. Hier sollte Saab noch optimieren, damit der Phoenix nicht schon bald wieder in seine Asche zerfällt.
