Tuning für die Beletage
Alles, was edel und schnell ist, landet irgendwann in den heiligen Hallen von Edo Competition. Im westfälischen Ahlen rüstet die Truppe um Edo Karabegovic und Christian Heitgreß die Beletage des Automobilbaus noch einmal gehörig auf. Nun kommt der Porsche Panamera S in den Genuss einer Sonderbehandlung, die – nicht gerade typisch für Edo Competition – auch eine Verwandlung der Außenhaut beinhaltet. Die macht sich angesichts des streitbaren Panamera-Designs jedoch unbedingt positiv bemerkbar.
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- Ein Kofferraumdeckel-Spoiler in Form des legendären Carrera RS-Entenbürzels hat bisher nicht zum Aerodynamik-Repertoire der einschlägigen Porsche-Tuner für den Panamera gehört.
Ein Entenbürzel für die Sportlimo
Los geht´s mit einer Frontschürze, in die der Veredler nicht nur neue Tagfahrleuchten, sondern auch durchsatzfreudigere Lufteinlässe integriert hat. Eine neue Carbon-Spoilerlippe presst den Bug an die Straße, während die Edo-Seitenschweller für eine harmonische Verbindung von Front und Heck sorgen. Denn am Panamera-Hinterteil haben sich die Ahlener Designer besonders ausgetobt. Ein Carbon-Heckstoßfänger samt Diffusor und Finnen aus Sichtcarbon gehört zum Tuner-Standard. Ein Kofferraumdeckel-Spoiler in Form des legendären Entenbürzels, bekannt vom Carrera RS von 1972 und dem aktuellen 911 Sport Classic, hat bisher nicht zum Aerodynamik-Repertoire der einschlägigen Porsche-Tuner gehört. Außenspiegel und Lüftungsrahmen, ebenfalls aus Sichtcarbon gefertigt, runden das stimmige Bild ab. Übrigens: Das Aerodynamikpaket passt nicht nur an den Panamera S, sondern ist für alle Versionen der Sportlimousine erhältlich.
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- Edo Competition bringt den 4,8-Liter-V8-Saugmotor des Porsche Panamera S auf 465 PS (Serie: 400) und ein maximales Drehmoment von 550 Nm (Serie: 500).
Drehfreude trifft Drehmoment
Ein drehfreudiger Saugmotor ist immer eine passende Antriebsquelle für einen Porsche, weshalb der 4,8-Liter-V8 dem Panamera grundsätzlich hervorragend steht. Ein wenig mehr Schmalz als die ab Werk bereitgestellten 400 PS und 500 Nm dürfen es dann aber schon sein. Neben zweier Sportluftfilter und einer neu abgestimmten Motorelektronik ist die neue klappengesteuerte Abgasanlage der Hauptgrund für die Leistungssteigerung auf 465 PS und das Drehmomentwachstum auf 550 Nm. Das Edelstahl-Auspuffsystem ab Fächerkrümmer mit Sportkatalysatoren sowie Sportmittel- und Endschalldämpfer schließt bei den neuen Endrohren ab, die sich wunderbar in das Design der neuen Heckschürze einfügen. Positive Nebeneffekte: Der Auspuff ist satte 35 kg leichter als das Serienteil, und die aus Aluminium gefrästen Endrohre sind keramikbeschichtet, sodass sie nie wieder aufwändig poliert werden müssen. Doch das Motor- und Auspufftuning hat nicht nur praktische Vorteile: Null auf Hundert in nur 4,6 Sekunden (Serie: 5,4 mit Doppelkupplungsgetriebe) und 305 km/h Topspeed (Serie: 283) dürften den Porsche Panamera S auf ein höheres Fahrspaß-Level heben.
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- Ein elektronisches Tieferlegungsmodul von Edo Competition senkt die Karosserie des Porsche Panamera S um bis zu 30 Millimeter ab.
Alles kann, nichts muss
Mehr Power will beherrscht werden, weshalb Edo auch das Fahrwerk auf Vordermann bringt. Ein elektronisches Tieferlegungsmodul senkt die Panamera-Karosserie um bis zu 30 Millimeter ab. Dadurch stehen die neuen Schmiedefelgen – vorne in der Dimension 9,5 x 21 Zoll mit 265/35er Reifen, hinten 11 x 21 Zoll groß und mit 305/30er Pneus bezogen – besonders satt in den riesigen Radhäusern.
Im Innenraum gilt das – in anderen Zusammenhängen eher zwielichtige –
Motto: Alles kann, nichts muss. Ob Lenkräder, Armaturen- und
Schaltkulissen, Pedale, Sitze oder gleich ganze Komplettausstattungen:
Der Fantasie sind keine Grenzen gesetzt, Edo Competition kann fast jeden
Wunsch erfüllen.
