Vor zwei Jahren als 1:4-Modell vorgestellt, präsentiert Pagani den Zonda nun in einer extrem scharfen, aber auch sauteuren Racing-Version, die eigentlich viel zu schade für kompromisslose Rad-an-Rad-Duelle ist. (powered by Speed Heads , 01.01.2009)
Der Pagani Zonda F ist ein ausgefeilter, atemberaubender Supersportwagen. Trotz der Perfektion bis ins Detail und reichlich Leistung haben sich einige Kunden eine noch stärkere Version gewünscht, mit der man es auf der Rennstrecke richtig krachen lassen kann. Das Ergebnis: der Pagani Zonda R, den die Italiener als 1:4-Modell im Jahre 2007 vorgestellt haben. Jetzt präsentieren sie die fahrbereite Version - eine Straßenzulassung gibt es für diesen aerodynamisch ausgefeilten Renner jedoch nicht.
In voller Freiheit geboren, präsentiert sich der Zonda R als kompromisslose Fahrmaschine, wozu sich der Zonda F einschneidender Modifizierungen hingeben musste. Das neu entwickelte Carbon-Titan-Monocoque wuchs so, dass der Zonda R eine Länge von 4,89 Metern, eine Breite von 2,01 Metern und eine Höhe von 1,14 Metern aufweist, um ein Maximum an aerodynamischem Abtrieb bieten zu können.
Konsequenter Leichtbau
Bedingt durch die Verlängerung des Monocoques, erhöht sich der Radstand um 55 Millimeter auf 2,78 Meter. Das optimiert die Straßenlage. Die Kombination aus Carbon und Titan erhöht außerdem die Steifigkeit und reduziert gleichzeitig das Gewicht. Selbstredend, dass Pagani in die Struktur einen Überrollkäfig integriert hat. Zur radikalen Leichtbauweise tragen außerdem Titan-Schrauben, eine aus Leichtmetall geschmiedete Radaufhängung und ein Getriebegehäuse aus Magnesium bei. So wiegt der Zonda R nur 1.070 Kilogramm.Insgesamt wirkt der Pagani Zonda R noch dynamischer und aggressiver. Dazu tragen die verlängerte Front mit Flaps und größerem Frontsplitter, das weiter abgeflachte Heck mit einem großen verstellbaren Heckspoiler und der große Diffusor bei. Der flache Unterboden sorgt für erhöhten Anpressdruck - bis zu 1.500 Kilogramm Downforce sind möglich.
Wie gehabt: Mercedes-Power im Heck
Über allem thront eine zentral verlaufende Airbox auf dem Dach, die für zusätzliche Kühlung des 6,0 Liter großen V12-Aggregates von Mercedes-AMG sorgt. Das Triebwerk mit 750 PS bei 7.500 U/min und einem maximalen Drehmoment von 710 Nm, die bei 5.700 U/min anliegen, sorgt für einen satten Vortrieb: Der Motor katapultiert den Pagani Zonda R in 2,7 Sekunden auf Tempo 100. Der Vortrieb endet erst bei mehr als 350 km/h. Das Leistungsgewicht drückt sich in atemberaubenden 1,43 kg/PS aus.Die Straßenversion Zonda F besitzt zum Vergleich einen 7.2-V12-Motor mit 650 PS bei 6.150 U/min und 760 Nm Drehmoment bei 4.000 Touren. Ergo erfolgt bei der Rennversion ein Downsizing des Aggregates, das im Zonda R höher drehen darf und mehr Pferdestärken leistet – ein Renntriebwerk nach klassischem Strickmuster also.
Perfekte Fahrmaschine dank bester Zutaten
Die Kraftübertragung an die Hinterräder erfolgt über ein sequentielles Sechsgang-Getriebe mit Lenkrad-Schaltwippen. An der Vorderachse halten 19-Zöller mit Pneus im Format 255/35 Kontakt zum Asphalt, während hinten 20 Zoll große Pendants mit 335/30er-Breitreifen zum Einsatz kommen. Das Fahrwerk kann der Fahrer einen Wünschen oder den Erfordernissen der Rennstrecke anpassen.Um die satte Power zu zügeln, stattet Pagani den Zonda R mit einer Carbon/Keramik-Sportbremsanlage von Brembo aus. Diese arbeitet vorne mit 380 x 34 Millimeter großen Bremsscheiben, Sechskolben-Festsätteln. Die hinteren Pendants in den gleichen Abmessungen werden von Vierkolben-Festsätteln gebändigt. ABS und Traktionskontrolle lassen sich in zwölf Stufen justieren. Ein Sperrdifferential befindet sich selbstverständlich ebenfalls an Bord.
Exklusiver geht es nicht!
Das Interieur gestaltet Pagani als perfekte Umgebung für den Fahrer. Die Anzeigen beschränken sich auf das Wesentliche und man erkennt auch beim Finish den hohen Anspruch der italienischen Supersportwagen-Schmiede. Die maßgeschneiderten, FIA-homologierten Rennschalensitze aus Carbon besitzen Fünfpunkt-Gurte. HANS, der „Head and Neck Support“ (Kopf-und-Nacken-Stütze), ist ebenfalls dabei, um den Fahrer vor Verletzungen im Kopf- und Nackenbereich zu schützen.Der Pagani Zonda R wird ein äußerst seltener Anblick sein. Wer diesen Supersportwagen sein Eigen nennen möchte, muss tief in die Tasche greifen: 1.460.000 Euro zuzüglich Steuern. Das wären in Deutschland unglaubliche 1.737.400 Euro. Dafür erhält die limitierte Serie, deren Höhe noch nicht bekannt ist, eine Unterschrift von Firmengründer Horacio Pagani.
