Novitec Rosso Ferrari 458

Da muss man dabei sein

Wenn der Genfer Auto Salon seine Tore öffnet, stehen die Luxus-Tuner Spalier. Denn zur Messe am Lac Léman geben sich die Reichen dieser Welt die Klinke in die Hand und die Brieftaschen sitzen locker. Als etablierter Ferrari-Veredler weiß auch Novitec Rosso um die Strahlkraft des Genfer Salons und bringt sich gleich mit mehreren Maranello-Rennern in Position. Nach dem California zeigen die Allgäuer jetzt auch ihre Version des ultra-ambitionierten 458 Italia. Trotz der schon ab Werk vorhandenen Nähe zur Perfektion will Novitec beim Supercar in allen Bereichen draufsatteln.

Der 4,5-Liter-V8 leistet serienmäßig 570 PS und 540 Nm Drehmoment. Nach der Novitec-Kur sind es 609 PS und 569 Nm.

Da geht noch was

Dem hauptsächlichen Quell der Freude noch mehr Emotion zu entlocken, ist dabei das erste Ansinnen der Novitecler. Der serienmäßig 570 PS und 540 Nm starke 4,5-Liter-V8 wird auf der Einlassseite durch eine Karbon-Airbox mit geänderter Luftführung, auf der Auslassseite durch eine Hochleistungs-Auspuffanlage, bestehend aus zwei Fächerkrümmern, Sportkats und einem Endschalldämpfer mit Klappensteuerung, zu noch größeren Heldentaten animiert. Die Abgasanlage trägt dabei nicht nur ihren Teil zur gesteigerten Leistungsausbeute bei, sondern verschafft sich durch ihre Konstruktion aus dem Formel1-Werkstoff Inconel auch noch einen 21 Kilo-Gewichtsvorteil gegenüber der Serien-Anlage. Die neu programmierte Motorelektronik fügt zusammen, was zusammengehört und beschert dem Hochdrehzahl-V8 eine geringfügig gesteigerte Höchstdrehzahl. Das Ergebnis der Mühen: 609 PS bei atemberaubenden 9.100 U/min und 569 Nm Drehmoment bei 5.400 U/min.

Am Heck kommen zum gleichen Zweck ein neuer Flügel sowie ein Diffusor zum Einsatz. Alle Teile sind, wie der Rest des Aerodynamik-Paketes, aus Karbon gefertigt. Auch die Motorhaube und die Dachhaut werden aus Kohlefaser hergestellt.

Windkanalerprobt

Auf Beschleunigungswerte für den gedopten Sportler warten wir noch, die Höchstgeschwindigkeit gibt Novitec Rosso aber mit mehr als 330 km/h an. Bei solchen Speeds wird eine Komponente immer entscheidender – die Aerodynamik. Dafür spendierte Novitec seinen Karosserie-Teilen extra Feinschliff im Windkanal der Universität Stuttgart. Die Stettener installieren an der Front des italienischen Rennpferdes einen Spoiler, der zusammen mit den neuen Flaps neben dem zentralen Lufteinlass für eine Minimierung des Auftriebs an der Vorderachse sorgen soll. Am Heck kommen zum gleichen Zweck ein neuer Flügel sowie ein Diffusor zum Einsatz. Alle Teile sind, wie der Rest des Aerodynamik-Paketes, aus Karbon gefertigt. Auch die Motorhaube und die Dachhaut werden aus Kohlefaser hergestellt.

Mit einem Satz Sportfedern geht es 35 Millimeter näher an den Asphalt. Mit gewaltigen 9x21 Zoll vorne und 12x22 Zoll hinten inklusive Pirelli PZero-Gummis in 255/30 ZR21 beziehungsweise 335/25 ZR22 ist Restkomfort wohl ein Fremdwort.

Hart an der Grenze

In Sachen Fahrwerk setzt der Ferrari 458 Maßstäbe, beherrscht die raue Gangart ebenso perfekt wie den entspannten Stil. Novitec sieht dennoch Steigerungspotenzial und spendiert einen Satz Sportfedern, die den rassigen Hengst 35 Millimeter tiefer legen. Dabei wird nicht vergessen, dass auch ein Supersportler hin und wieder in ganz alltägliche Situationen gerät, bei denen sein teures Näschen an Randsteinen oder Tiefgarageneinfahrten Schaden nehmen könnte. Aus diesem Grund installiert der Tuner ein Frontlift-System, mit dem die Frontpartie auf Knopfdruck bis zu 40 Millimeter nach oben fährt. Durch erneutes Drücken oder spätestens bei 80 km/h geht die 458-Front dann wieder in den Angriffsmodus. Ebenfalls im Angriffsmodus, jedoch eher auf die Bandscheiben, dürfte sich hingegen die neue Rad-Reifen-Kombination befinden. Mit gewaltigen 9x21 Zoll vorne und 12x22 Zoll hinten inklusive Pirelli PZero-Gummis in 255/30 ZR21 beziehungsweise 335/25 ZR22 ist Restkomfort wohl ein Fremdwort.

Die Mittelkonsole und die Einstiegsleisten werden aus Karbon gefertigt. Der Sound der klappengesteuerten Auspuffanlage ist am Manettino regulierbar.

Komfort und Rennsport

Umso weniger gilt dies für den Innenraum, der ganz nach Kundenwunsch mit jeglichem Leder- und Alcantara-Firlefanz individualisiert werden kann. Um dem Rennsportthema, das den kompletten 458 von Novitec Rosso durchzieht, auch im Innern Tribut zu zollen, halten zusätzlich eine Mittelkonsole, Einstiegsleisten und längere Schaltwippen aus Karbon Einzug. Zu bewundern ist der gänzlich optimierte Allgäu-Italiener, wie eingangs erwähnt, erstmals ab dem 3. März auf dem Genfer Salon.