Unter der Motorhaube lauert der Wolf im Schafspelz. Ein großer V8 mit 285 kW (388 PS) lässt den CLS in 5,4 Sekunden nach vorne schnellen. 530 Nm Drehmoment werden auf den Asphalt gepresst. Der hubraumstarke Achtzylinder meldet sich dabei akustisch eher dezent zu Wort. Nur wenn man das Aggregat fordert, kommt ein dumpfes Grummeln zum Vorschein.

Das Automatikgetriebe 7G-Tronic schaltet fix und nahezu ohne spürbare Verzögerung. Schnelles Herunterschalten bei Überholvorgängen erledigt der CLS 500 genauso souverän wie den alltäglichen Stadtverkehr. Zusätzlich kann per Hand am Automatikhebel oder mit den optional erhältlichen Lenkrad-Schaltwippen geschaltet werden. Des Weiteren verkürzt sich die Beschleunigungszeit im manuellen Schaltprogramm um 0,2 Sekunden auf 5,2 Sekunden von 0 auf 100.

Das Heck des Mercedes CLS 500 gibt sich bullig und ist mit zwei Endrohren links und rechts in Trapezform bestückt

Mehr Gleiter als Sportler

Das höhenverstellbare Fahrwerk lässt sich dank der niveauregulierenden Luftfederung (Airmatic DC) auf die jeweiligen Vorlieben des Fahrers einstellen. Allerdings merkt man hier dem CLS den Fokus auf Komfort an, denn selbst im Sportmodus gleitet er mehr, als dass er sportlich straff voranschreitet. Längere Touren bereiten keinerlei Probleme, man fährt im CLS wie in einer Sänfte. Die Lenkung reagiert präzise auf Befehle und ist leichtgängig zu bedienen.Auch unter schlechten Witterungsbedingungen lässt sich die heckgetriebene Limousine nicht aus der Ruhe bringen. Die Elektronik greift auch bei sportlicher Gangart erstaunlich wenig ein, gibt nur bei allzu forschen Fahrmanövern Laut. Sie kommt eher unterstützend denn als fordernd daher. Die Bremsen reagieren sehr fix und packen, wenn es sein muss, auch äußerst bissig zu.

Der Innenraum des Mercedes CLS 500 bietet gehobenes Ambiente durch die hochwertige Verarbeitung mit den besten Materialien

Erstaunlich genügsames Dickschiff

Der Verbrauch des CLS 500 erstaunt dann doch sehr. Trotz vieler schneller Autobahnpassagen und hurtigen Landstraßenfahrten kam der CLS selten über 12 bis 13 Liter Durchschnittsverbrauch. Vom Werk angegeben wird der Verbrauch mit 11,6 bis 11,8 Litern. Bei einem so gewichtigen Pfundskerl mit knapp 400 PS aus einem dickem V8 durchaus lobenswert. Zu guter Letzt lässt sich dank des Kofferraumladevolumens von 495 Litern auch ein gemütlicher Reisetrip zu viert prima bewerkstelligen.

Der 5,5-Liter-V8 im Mercedes CLS 500 leistet satte 388 PS. Ein Sportler ist er deswegen aber nicht - dafür ist das Fahrwerk auch im Sportmodus zu weich abgestimmt

Fazit

Operation gelungen. Der CLS ist eine elegante Alternative zur eher bieder anmutenden E-Klasse. In ihm pochen die treuen und alltagstauglichen Attribute der E-Klasse gepaart mit einem noblen Außenambiente. Er bewährt sich als souveräner Reisewagen mit sportlichem Touch. Der Platz im Fond ist nicht optimal, aber wer darauf Wert legt, hat ja immer noch die Chance, die reguläre E-Klasse zu ordern.Nachdem in diesem Jahr schon die neue E-Klasse präsentiert wurde, wird sich Mercedes wohl auch nicht mehr allzu viel Zeit lassen, den CLS mit einem frischen Design aufblühen zu lassen. Mehr Power als im CLS 500 braucht im Grunde genommen keiner. Wer dann doch das gewisse Etwas braucht, greift zum CLS 63 AMG mit fröhlichen 514 PS - mit extra V8 Sound.

Die 18 Zoll-Felgen machen optisch einen größeren Eindruck und passen sich sehr gut dem Gesamtbild des Mercedes CLS 500 an

Technische Daten Mercedes CLS 500 (Werksangaben):

Leistung: 285 kW (388 PS)