MTM Audi R8 GT3-2: Ab nach hinten mit der Power

Audi und Heckantrieb – das gibt es bislang nur im Motorsport. Ein Mangel, den Tuner MTM nun abstellt. Der MTM R8 GT3-2 treibt nicht nur die Hinterräder an, sondern verfügt auch über einen bärenstarken V8-Kompressormotor, allerlei andere technische Schmankerl und natürlich eine Straßenzulassung. (Thomas Harloff , 15.04.2010)

Heckantrieb aus eigener Entwicklung

Ob A4 in der DTM, R8 GT3 in diversen GT-Rennserien oder R15 TDI in Le Mans: Im Motorsport beweist Audi, dass man in Ingolstadt und Neckarsulm schnelle und erfolgreiche Rennwagen mit Heckantrieb bauen kann. Bei seinen Straßenautos setzt Audi dagegen ausschließlich auf Front- und Allradantrieb. Hier hat Tuner MTM eine Nische entdeckt, in der er sich nun breitmachen möchte, und verpasst dem Audi R8 ein neues Antriebskonzept. Der per Kompressor aufgepumpte V8-Mittelmotor schickt seine Power ausschließlich in Richtung Hinterräder. Eine Differenzialsperre hilft, die Power so geschickt zu verteilen, dass der Traktionsverlust gegenüber der quattro-Variante auf ein Minimum reduziert wird.

: Ein Audi mit Heckantrieb: Was es bisher nur im Motorsport gab, bringt MTM mit dem R8 GT3-2 nun auf die Straße.

Beachtliche Leistungssteigerung

Traktion hat der MTM Audi R8 GT3-2 bitter nötig, schließlich fallen Bärenkräfte über die beiden Hinterräder her. Ein Kompressor setzt den 4,2-Liter-V8 derart unter Druck, dass dieser einen Output von 560 statt 420 PS liefert. Das maximale Drehmoment steigt von 430 auf 580 Nm. Logisch, dass die Fahrleistungen deutlich von der Zusatz-Power profitieren. Wer alle Reserven ausreizt, beschleunigt den MTM Audi R8 GT3-2 in nur 3,9 Sekunden von Null auf Hundert – sieben Zehntel schneller als die Serienversion. Mit 317 km/h Topspeed fährt der MTM-R8 seinem Serienbruder um 16 km/h davon.

Zahlreiche Änderungen innen und außen

Zusätzlich installiert MTM ein Sportfahrwerk, das zahlreiche Einstellmöglichkeiten bietet. Als perfekte Ergänzung kommen beim R8 GT3-2 20-Zoll-Schmiederäder mit Reifen von Dunlop oder Michelin zum Einsatz. Zudem installiert der Tuner an der Vorderachse eine hauseigene Bremsanlage, die mit 380 Millimeter großen gekörnten Scheiben arbeitet. Ungewöhnlich für MTM: Der vor den Toren Ingolstadts beheimatete Tuner verpasst dem R8 auch ein komplettes Karosseriepaket. Frontspoiler, Seitenschweller und Heckflügel sollen in Zusammenarbeit für mehr Abtrieb sorgen.

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