Was tun, wenn man sich den Fahrspaß eines möglichst heckgetriebenen, offenen Zweisitzers gönnen will (knackig „Roadster“ genannt), ihn sich in Form von BMW Z4 oder Mercedes SLK aber nicht leisten kann? Seit 1989 lautet die Antwort auf diese Frage: „Such’ Dir einen Yountimer oder geh’ zum Mazda-Händler.“ Dort steht seit Ende der 80er Jahre ein erschwinglicher Hecktriebler, der damals den Trend zur zweisitzigen, offenen Fahrmaschine überhaupt erst wiederbelebt hat: Der Mazda MX-5.

Neu gestaltete Scheinwerfereinheiten mit weißen Blinkerleuchten sowie neue dreieckige Einfassungen der Nebelscheinwerfer an den unteren Rädern des integrierten Frontstoßfängers prägen die Frontansicht

Roadster-Coupe mit Premium-Charakter

Der Mazda MX-5 bietet Roadster-Fahrspaß in seiner reinsten Form. Leichtfüßig und handlich, erschwinglich in Anschaffung und Unterhalt, sympathisch und aufregend im Auftreten – so hat der MX-5 weltweit unzählige Fans gewonnen. 20 Jahre nach dem Debüt des ersten MX-5 und knapp vier Jahre nach der Vorstellung der dritten Modellgeneration geht der Zweisitzer jetzt mit zahlreichen optischen und technischen Neuerungen und Verbesserungen an den Start. Mazdas Anspruch an den Trendsetter der 90er Jahre: Die Neuerungen sollen die Attraktivität des klassischen Roadsters weiter steigern. Auch das MX-5 Roadster-Coupe erhält knapp drei Jahre nach seinem Debüt eine umfassende Überarbeitung. Der einzigartige Zweisitzer mit elektrisch versenkbarem Klappdach bewahrt die ursprünglichen und puristischen Fahreigenschaften des MX-5 Roadsters mit Stoffdach, erweitert sie jedoch um ein zusätzliches Maß an Komfort und uneingeschränkter Ganzjahrestauglichkeit.

In der Version mit 2.0 l MZR Benziner und manuellem Sechsgang- Getriebe kommt ein neu entwickelter Induction Sound Enhancer (ISE) zum Einsatz. Bei geschlossenem und auch bei geöffnetem Dach ergibt sich dadurch ein besonders intensiver und kraftvoller Moto

Design noch dynamischer

Im Zuge der Modellpflege erhalten beide Karosserievarianten Roadster (mit Stoffdach) und Roadster-Coupe (mit Klappdach) ein dynamischeres Styling. Die neue Frontschürze wirkt aggressiver und bietet zugleich aerodynamische Vorteile. Neu gestaltete Scheinwerfereinheiten mit weißen Blinkerleuchten sowie neue dreieckige Einfassungen der Nebelscheinwerfer an den unteren Rädern des integrierten Frontstoßfängers prägen die Frontansicht. In der Seitenansicht fallen neue Seitenschweller und prägnante Charakterlinien ins Auge, die die hinteren Radhäuser betonen und dem MX-5 eine noch sportlichere Optik verleihen. Auch das Heck wirkt kraftvoller und ist unter anderem an dem stärker in die Karosserie integrierten hinteren Stoßfänger zu erkennen.In allen Motorvarianten des Mazda MX-5 sind der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen bei gleichbleibenden Leistungs- und Drehmomentwerten verringert worden. Hinzu kommen einige wichtige Neuerungen beim 2.0 l MZR Benzinmotor, mit denen das typische Roadster-Fahrerlebnis weiter gesteigert wird. Auch das manuelle Sechsgang-Getriebe wurde modifiziert und erlaubt noch schnellere und geschmeidigere Gangwechsel als bisher.

Entscheidet man sich für die Sechsgang-Automatik, bietet die neue Funktion Direct Activematic (DAM) die Möglichkeit manueller Gangwechsel über Schaltwippen am formschönen Sportlederlenkrad

Erste Automatik plus Schaltwippen

Erstmals ist der Mazda MX-5 in Europa außerdem mit einem Automatikgetriebe erhältlich. Die Sechsstufen-Automatik, die für den 2,0-Liter-MZR Motor zur Verfügung steht, bietet durch die neue Funktion Direct Activematic (DAM) die Möglichkeit manueller Gangwechsel über Schaltwippen am Lenkrad, ohne dass zuvor ein Wechsel in den manuellen Modus erforderlich ist. Zudem passt das Getriebe über die Funktion Active Adaptive Shift (AAS) die Schaltcharakteristik den Vorlieben des Fahrers an.Alle Varianten des überarbeiteten MX-5 bieten einen noch sportlicheren und charakteristischeren Motorsound, der in Abhängigkeit von Fahrsituation und Gaspedalstellung deutlich wahrnehmbar variiert. In der Version mit 2.0 l MZR Benziner und manuellem Sechsgang- Getriebe kommt ein neu entwickelter Induction Sound Enhancer (ISE) zum Einsatz. Dieses Bauteil verstärkt die akustischen Impulse, die beim Öffnen der Drosselklappe und beim Ansaugen der Luft entstehen, und leitet sie über spezielle Kanäle in den Fahrzeuginnenraum weiter. Bei geschlossenem und auch bei geöffnetem Dach ergibt sich dadurch ein besonders intensiver und kraftvoller Motorsound.

Trotz seines versenkbaren Daches (Coupé-Version), bietet der MX-5 auch Platz fürs Handgepäck

Fahrwerk sorgt für „Jinba Ittai“

Ideale Gewichtsverteilung, kompakte Abmessungen, präzise Lenkung und ein perfekt ausbalanciertes Fahrwerk: Diese Eigenschaften verleihen dem Mazda MX-5 seit jeher eine legendäre Agilität und Handlichkeit. Mit der Einführung der dritten Modellgeneration erhielt der MX-5 eine im Vergleich zum Vorgänger steifere und zugleich leichtere Karosserie, die nun auch das überarbeitete Modell übernimmt. Feintuning an der Radaufhängung und eine Absenkung des vorderen Rollzentrums sorgen dafür, dass der Roadster jetzt noch präziser auf Lenkbefehle reagiert; zudem wirken Gier- und Rollbewegungen noch natürlicher. Alle Modifikationen tragen vor allem bei Kurvenfahrten zu einem erneut gesteigerten Gefühl von Kontrolle und Handlichkeit bei – ganz im Sinne des Jinba Ittai, der angestrebten Einheit von Fahrer und Fahrzeug.

Über "Active Adaptive Shift" passt das Getriebe die Schaltcharakteristik den Vorlieben des Fahrers an

Kultobjekt mit zehn Prozent Preisnachlass

Mit seiner Modellpflege zum 20jährigen Jubiläum untermauert der Mazda MX-5 seinen Ruf als erschwingliche Fahrmaschine. Als Roadster-Coupe bietet er bei Bedarf zusätzlichen Komfort, als stoffüberdachter Roadster Fahrspaß pur zum günstigen Preis. Apropos: Ab 6. Juni steht der neue MX-5 beim Händler. Der Einstiegspreis von exakt 22.000 Euro für den MX-5 1.8 Center-Line liegt rund zehn Prozent unter dem des Vorgängermodells. Und noch besser: Seit 1989 ist der zweisitzige Drift-Künstler aus Fernost inflationsbereinigt deutlich günstiger geworden.