Der neue LFA drückt das neue Selbstbewusstsein von Toyotas Edelmarke aus. Und das nicht nur durch sein Erscheinungsbild oder die beeindruckenden Leistungsdaten. Ein kurzer Blick in die Preisliste genügt, um diesen Eindruck zu bestätigen: In Deutschland wird der LFA 375.000 Euro kosten – eine Summe, die selbst das Niveau von Ferrari, Lamborghini und Co. überflügelt. Doch das kommt nicht von ungefähr, schließlich ist der Sportler streng auf 500 Exemplare limitiert und lässt sich von vorn bis hinten und oben bis unten individuell konfigurieren. Im Herbst 2010 startet die Produktion.

In nur 3,7 Sekunden schnellt der neue Lexus LFA von Null auf hundert km/h. Der Topspeed liegt bei 325 km/h

Das Design – Dramatik pur

Eine erste Besonderheit des LFA: Die Karosserie besteht aus dem karbonfaserverstärkten Kunststoffs CFRP. Das hilft, das Leergewicht des Sportwagens auf vergleichsweise bescheidenen 1.480 Kilogramm zu drücken. Doch auch optisch macht der Lexus einiges her und schafft es selbst in diesem exklusiven Segment, eigene Akzente zu setzen. Die 4,51 Meter lange, 1,90 Meter breite und 1,22 Meter hohe Außenhaut vermittelt pure Kraft – aus jedem Blickwinkel. Zahlreiche Details sorgen zudem für eine besonders effiziente Aerodynamik und einen gesunden Temperaturhaushalt. Hinzu kommen Hingucker wie die im Dreieck arrangierten Auspuff-Endrohre und der aktive Heckflügel mit „Gurney-Flap“, der ab 80 km/h selbständig ausfährt.Der 4,8 Liter große V10-Motor des LFA sitzt zwischen Vorderachse und Fahrgastzelle und mobilisiert eine Leistung von 560 PS. Mindestens ebenso beeindruckend: Das Triebwerk schafft Höchstdrehzahlen von bis zu 9.000 U/min. Das maximale Drehmoment von 480 Nm liegt bei 6.800 U/min an, doch zwischen 3.700 und 9.000 Touren lassen sich stets mindestens 90 Prozent davon abrufen. Als Fahrleistungen stehen 3,7 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h und eine Endgeschwindigkeit von 325 km/h zu Buche. Exotische Werkstoffe wie Magnesium oder Titan garantieren eine lange Lebensdauer der Motor-Komponenten und sind eine weitere Rechtfertigung für den eingangs erwähnten Preis.

Innerhalb des zentral angeordneten Drehzahlmessers mit 10.000 U/min-Skala befinden sich eine digitale Geschwindigkeitsanzeige und ein Display für die Anzeige des Gang- und Getriebemodus

Getriebe: Blitzschnell zur Förderung des Adrenalins

Ein automatisiertes sequenzielles Sechsgang-Schaltgetriebe (ASG) samt Torsen-Sperrdifferenzial leitet die Power an die Hinterräder. In nur 0,2 Sekunden wechselt das Getriebe die Gänge, wobei der Fahrer dank der in die Lenksäule integrierten Schaltwippen jederzeit die volle Kontrolle über die Aktivitäten der Schaltbox hat. Dank Transaxle-Bauweise - der Motor liegt hinter der Vorder-, das Getriebe direkt vor der Hinterachse - erzielt Lexus eine optimale Achslastverteilung von 48:52 zugunsten des Hecks.Insgesamt stehen vier Fahrmodi zur Verfügung, die sich über einen Drehschalter am Instrumententräger wählen lassen: Auto, Sport, Normal und Wet. Mit jeweils speziellen Schaltprofilen besitzt jeder Modus eine eigene Motor- und Bremskontroll-Charakteristik, die dem Fahrer die optimale Anpassung an die jeweiligen Fahrbahnverhältnisse ermöglicht. Hinzu kommt ein Motorsound, der Formel 1-Niveau erreichen soll. Dabei haben sich die Ingenieure einen besonderen Clou einfallen lassen: Der Ansaug- und Auslass-Sound des Motors wird gezielt in den Innenraum des LFA geleitet. Hifi-Anlage? Ist serienmäßig an Bord, braucht aber kein Mensch!

Drei zentral angeordnete Auspuff-Endrohre scheinen derzeit sehr angesagt zu sein. Der neue Ferrari 458 Italia trägt sie in Reih und Glied, beim Lexus LFA sind sie als Dreick arrangiert

Fahrwerk und Bremsen: Im Motorsport geboren

Mit unzähligen Runden auf der Nürburgring-Nordschleife haben die Entwickler das Fahrwerk perfektioniert. Den Kontakt zum Asphalt stellen geschmiedete BBS-Leichtmetallrädern in 20 Zoll mit Reifen im Format 265/35 vorne und 305/30 hinten her. Um der immensen Kraft des LFA Rechnung zu tragen, stattet Lexus den LFA mit einem Karbon/Keramik-Bremssystem aus.In Bezug auf die Fahrassistenz-Systeme hat sich Lexus eine Weltneuheit ausgedacht. Ein Fahrdynamik-Management-System (VDIM) als Bestandteil der Motor-Steuereinheit koordiniert die Funktionen von ABS, Stabilitätskontrolle des TRAC-Systems und der Antriebsschlupfregelung. Anders als herkömmliche Systeme, die erst im fahrdynamischen Grenzbereich eingreifen, wird VDIM schon früher schnell, sanft und damit fast unmerklich für den Fahrer aktiv. Der Pilot erhält dadurch mehr Freiheit und Freude daran, die Performance auszukosten.

Der 4,8 Liter große V10-Front-Mittelmotor des neuen Lexus LFA leistet 560 PS, liefert ein Drehmoment-Maximum von 480 Nm bei 6.800 Touren und dreht maximal 9.000 U/min

Höchstmaß an Exklusivität und Individualität

In dieser Preisklasse gehört ein in Handarbeit gefertigtes Cockpit ebenso zum Standard wie der Einsatz von hochwertigem Leder, Alcantara oder Carbon. Selbstverständlich können LFA-Kunden aus einer breiten Palette an Geweben und Farbtönen wählen, um ihren Innenraum individuell zu gestalten. Eine Stoppuhr ermöglicht dem Fahrer, Rundenzeiten zu ermitteln und Daten zur letzten Runde, zur schnellsten Runde und zur Gesamtzeit abzurufen. Innerhalb des Drehzahlmessers mit 10.000 U/min-Skalierung befinden sich sowohl eine digitale Geschwindigkeitsanzeige als auch ein Display für die Anzeige des Gang- und Getriebemodus. Zudem werden Steuerungsdaten und Informationen zum Reifendruckwarnsystem angezeigt.