V10-Triebwerke sind die neuen Stars am Motorenhimmel, denn sie bieten das Beste aus zwei Welten: Mit der Symbiose aus der Explosivität und Kompaktheit eines Achtzylinders und der Souveränität eines V12 sind sie weit mehr als ein Kompromiss aus diesen beiden Motoren-Bauarten. Nicht umsonst setzen inzwischen eine Handvoll Autohersteller für ihre besonders heißen Modelle auf den Zehnzylinder: Im Heck des Lamborghini Gallardo macht ebenso ein V10 mächtig Druck wie unter der Motorhaube des neuen Audi S6. Volkswagen bietet für den Phaeton und den Touareg gar einen Zehnzylinder-Turbodiesel an. Auch BMW setzt für seine beiden Sportskanonen M5 und M6 auf die Kraft der zehn Töpfe. Die Ausbeute: 507 PS und ein maximales Drehmoment von 520 Newtonmetern. Dass die Münchner das Potential des Triebwerks damit noch lange nicht ausschöpfen, beweist G-Power: Der BMW-Tuner aus dem hohen Norden macht dem M6 mit klassischem Motortuning Beine, garniert das Ganze mit allerlei Technik- und Optik-Zutaten und tauft ihn dann in „G-Power G6 Coupé 5,0 S“ um.
Allein diese Maßnahmen machen aus einem zugegebenermaßen sehr dynamischen Luxus-Coupé einen Supersportler par excellence. Beweis gefällig? Hier sind die Fahrleistungs-Daten: Legt es der Pilot darauf an, geht es auf Wunsch in 4,5 Sekunden von 0 auf Tempo 100. Erst bei 330 Sachen endet der Vortrieb – elektronisch abgeregelt, versteht sich.Das neue G-Power „Styling III Pro“-Rad passt nicht nur perfekt zum Blechkleid des M6, sondern hat auch noch reichlich Hightech zu bieten. Schon der Entstehungsprozess beeindruckt: Um das Gewicht des dreiteiligen rotationsgefrästen Aluminium-Rades zu optimieren, verwenden die Techniker Titanverschraubungen. Außerdem werden die Edelstahl-Außenbetten handpoliert und mit Teflon-Klarlack beschichtet. Das sorgt für einen besonderen Glanz. Doch auch Performance und Sicherheit sollen vom High-End-Leichtmetallrad profitieren: Durch seine spezielle Konstruktion verbessert es die Radhausentlüftung um rund 15 Prozent und wirkt sich somit positiv auf die Bremsentemperatur aus. Damit soll lästiges Fading der Vergangenheit angehören.Innen verbaut G-Power feinstes handvernähtes „Kjerba-Walknappaleder. Was Farbe oder sonstige Ausstattungsdetails angeht, richten sich die Nordlichter ganz nach dem Kunden. Bleibt noch der passende Sound. Den bringt der V10 eigentlich schon ab Werk mit. Für den Extra-Kick sorgt eine eigens entwickelte Edelstahl-Auspuffanlage, die einerseits Abgasgegendruck und Rohrführung optimiert, andererseits die gewonnene Power mit einer angemessenen Soundkulisse untermalt. Außerdem werten die beiden ovalen Endrohre die Heckpartie des 6ers auf. Gut so, denn das wird wohl die Ansicht sein, welche die anderen Verkehrsteilnehmer meistens zu Gesicht bekommen.Weitere BMW M6- und G-Power-Highlights:G-Power: BMW 750i mit Kompressorkit
BMW M6 von AC Schnitzer: Schönheit im Detail
BMW M6 von Hamann-Motorsport: Ist der M6 Ha(rt), Mann!
Der BMW M6 im Tracktest - Motorvision Folge 143
Tunerverzeichnis
