Das ist er
Man nehme einen handelsüblichen Golf VI GTI, versehe ihn mit der ein oder anderen prominent platzierten Zahl 35 (auf Kotflügeln, Einstiegsleisten und Kopfstützen, um genau zu sein), packe ein wenig mehr Serienausstattung hinein und garniere das Ganze mit einem überschaubaren Leistungsplus – fertig ist das Sondermodell GTI Edition 35. Ach ja, die knapp 3.400 Euro Preisaufschlag gegenüber dem normalen GTI darf man natürlich nicht vergessen.
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- Ein neues Dekor im Cockpit- und Türbereich kennzeichnet den Jubi-Golf. Die Ergonomie ist wie immer vorbildlich.
Das bietet er
Rein äußerlich punktet der Edition 35 mit einem neu designten Frontstoßfänger, serienmäßigen Bi-Xenon-Scheinwerfern mit LED-Tagfahrlicht, abgedunkelten LED-Rückleuchten und neu gestalteten 18-Zöllern. Im Interieur weisen verschiedene neue Designs für die Sportsitze, der obligatorische Golfball-Schaltknauf, rot gerandete Sitzgurte und geänderte Dekorleisten im Cockpit- und Türbereich auf das Jubiläumsmodell hin. Wesentlich interessanter ist aber die Evolution unter der Haube. Anstatt einfach die Motorelektronik des herkömmlichen GTI-Aggregats anzuzapfen, installiert VW beim Geburtstags-GTI einen Turbo-Direkteinspritzer der Baureihe EA113 – ja richtig, diese Wuchtbrumme ist in abgewandelter Form auch im aktuellen Golf R unterwegs. Im Edition 35 stehen 235 PS und 300 Nm auf der Habenseite und damit 25 PS und 20 Nm mehr als im Standard-GTI.
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- Der neueste Jubi-Golf läuft, lenkt, federt und fühlt sich an wie ein normaler GTI – und das ist durchweg als Kompliment gemeint.
So fährt er
Der neueste Jubi-Golf läuft, lenkt, federt und fühlt sich an wie ein normaler GTI – und das ist durchweg als Kompliment gemeint. Um die Mehrpower wirklich zu spüren, muss man aber schon über ein stark ausgeprägtes Popometer verfügen. Die Fahrleistungen zeigen dann jedoch trotzdem den von VW versprochenen Vorsprung auf seinen „Normalo“-Bruder. Wir können mit unseren Messungen die angegebenen 6,6 Sekunden für den Standardsprintund die knapp 250 km/h Topspeed jedenfalls nur bestätigen. Zum Vergleich: Der herkömmliche GTI geht in 6,9 Sekunden auf 100 und läuft 240 km/h Spitze. Aber sei‘s drum, mit dem Edition 35 ist man in jedem Fall äußerst souverän und durchzugsstark unterwegs und beim Sound, der bei VWs Sportmodellen irritierenderweise künstlich verstärkt in den Innenraum geleitet wird, haben die Wolfsburger gefühlt auch nochmal eine ganze Schippe draufgelegt.
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- Beim Geburtstags-Golf darf der Schaltknauf im Golfball-Design natürlich nicht fehlen. DSG kostet 1.900 Euro Aufpreis.
Das kostet er
Die Extra-Schippe spielt dann leider auch bei der Preisgestaltung eine gewichtige Rolle. 30.875 Euro kostet der Geburtstags-GTI mindestens. Ist er wie unser Testwagen mit dem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet, werden wenigstens 32.775 Euro fällig. Das uns zur Verfügung gestellte Modell - zusätzlich mit großem Navi, Rückfahrkamera, der adaptiven Dämpferkontrolle DCC etc. ausgestattet – kommt letztlich auf einen Gesamtpreis von 40.543 Euro. Autsch! Gut zu wissen, dass diese happige Investition wenigstens nicht allzu schnell an Wert verlieren wird.
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- Der Golf GTI steht mit seinen 35 Lenzen strammer da denn je. Irgendwie altert dieser Mythos nicht, er wird nur besser.
Das sagen wir
Wer sich einen Golf GTI in die heimische Garage stellt, hat mit Sicherheit nichts falsch gemacht. Fällt die Entscheidung auf das Jubiläums-Modell Edition 35, gilt das umso mehr. Antritt und Elastizität des Zweiliter-Turbos sind vorbildlich, das Fahrverhalten ist sicher nicht das aufregendste in dieser Kategorie, taugt aber durchaus auch für die ambitioniertere Gangart. Über Ergonomie und Qualität muss man keine Worte verlieren, sie sind schlicht das Beste, was es in dieser Klasse (und wahrscheinlich auch eine darüber) gibt. Der Golf GTI steht mit seinen 35 Lenzen strammer da denn je. Irgendwie altert dieser Mythos nicht, er wird nur besser.
