| Porsche Cayman R PDK | |
|---|---|
| Motor | Sechszylinder-Boxermotor |
| Hubraum | 3.436 ccm |
| Leistung | 243 kW/ 330 PS bei 7.400 U/min |
| Drehmoment | 370 Nm bei 4.750 U/min |
| L/B/H in Meter | 4,35/1,80/1,29 |
| Gewicht | 1.370 Kg |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Getriebe | Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe |
| Felgengröße | vo: 8,5x19 Zoll; hi: 10x19 Zoll |
| Bereifung | vo: 235/35 ZR 19 / hi: 265/35 ZR 19 Bridgestone Potenza RE0 |
| Bremsen | Keramik-Scheiben rundum; vo: 350 mm / hi: 350 mm |
| 0-100 km/h | 4,5 s |
| 0-200 km/h | 16,7 s |
| Vmax | 282 km/h |
| Bremsweg (100-0 km/h) | 35,1 Meter |
| Verbrauch | 13,2 Liter |
| Grundpreis | 72.978 Euro |
| Testwagenpreis | 100.323 Euro |
| Versicherungsklassen | HP 13/VK 28/ TK 28 |
| Rundenzeit | - |
| Teststrecke |
Das ist er
Porsche Cayman R - sozusagen die sportliche Krönung der Porsche Cayman-Baureihe. Leistungs-, gewichts- und fahrwerksoptimiert brennt das Reptil mit dem R auf Rennstreckeneinsätze. Von außen zeigt sich dieses Verlangen in der giftigen Serienfarbe Peridotmetallic, den zwei Spoilerlippen an der Front und dem feststehenden Heckspoiler, der wie die Außenspiegel und Lufteinlässe hinter den Türen in kontrastierendem Schwarz gehalten ist.
-
- Der giftig grüne Aussenlack pept auch den Innenraum des Cayman R auf.
Das bietet er
Knapp 55 Kilo Gewicht will Porsche beim Cayman R gespart haben, unter anderem durch Alutüren, leichte Karbonschalen, gewichtsoptimierte Felgen und einiges Marketing-Klimbim wie Zugschlaufen statt herkömmlicher Türgriffe. Stramm kalkulierte 1.285 Kilo soll der R im Basistrimm so auf die Waage bringen. Unser Testwagen, fürstlich mit Klimaanlage, Navigationssystem und dem etwa 40 Kilo schweren Doppelkupplungsgetriebe PDK ausgestattet, kommt allerdings trotz aufpreispflichtiger Leichtbau-Batterie auf gute 1.370 Kilo. Der 3,4-Liter-Boxermotor erstarkt um 10 auf nun 330 PS. Herrlich markigen Klang aus der klappengesteuerten Sportauspuffanlage gibt es gegen 2.153 Extra-Euro. Tiefgreifender erscheinen allerdings die Änderungen am Fahrwerk. 20 Millimeter kauert der Racing-Cayman näher am Asphalt, dazu kommen stärkere Stabis, straffere Dämpfer und mehr Negativ-Sturz an beiden Achsen.
-
- Gerade untenrum geht der Top-Cayman ungemein bissig zu Werke. Wir messen lediglich 4,5 Sekunden für den 0-100-Sprint.
So fährt er
Kurz gesagt: Der Cayman R kommt der Perfektion in punkto „Sportliches Autofahren“ schon beängstigend nahe. Der nur leicht stärkere, vor der Hinterachse sitzende Boxer bestätigt wieder einmal die alte Weisheit, dass Porsche-PS doppelt zählen. Natürlich sind die von uns gemessenen Sprintwerte (0-100 in 4,5 Sekunden, 0-200 in 16,7 Sekunden) auch auf das gerade im Sport Plus-Modus extrem flinke Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe zurückzuführen. Den Rest erledigt die in der Praxis sehr gut nutzbare Launch Control (wie das Sport Plus-Programm Bestandteil des optionalen Sport Chrono-Pakets). Gerade untenrum geht der Top-Cayman ungemein bissig zu Werke, dreht phänomenal und schwächt den Schub auf dem Weg zu seiner Höchstgeschwindigkeit von 282 km/h erst ab etwa 250 Sachen merkbar ab. Ganz zur Freude des Fahrers weiß der asketisch veranlagte Zuffenhausener die Begeisterung über das lustvoll röchelnde Pracht-Aggregat beim Thema Querdynamik gar noch zu steigern. Dank der vergrößerten Sturzwerte lenkt das giftig grüne Reptil brutal direkt ein, bietet dank der serienmäßigen Hinterachsquersperre Pattex-ähnlichen Grip und fährt mit sensationeller Rückmeldung der Lenkung sowie feinfühligen aber brachial zupackenden Keramik-Bremsen (optional) wie aus einem Guss. Das bei deaktiviertem PSM (Porsche Stability Management) bauartbedingt äußerst leichte Heck sorgt eher für freudiges Kribbeln als für etwaige Angstzustände, lässt es sich doch jederzeit kontrolliert wieder einfangen. Dass der ambitionierteste Cayman bei all seiner kompromisslosen Auslegung auch noch mit sehr anständigem Fahrkomfort und einem Durchschnittsverbrauch von etwa 13 Litern daherkommt, unterstreicht das gehörige und vielschichtige Talent des schwäbischen Renn-Reptils.
-
- Unser vollausgestatteter Testwagen kommt auf satte 100.323 Euro. Auch in Anbetracht der überragenden Fähigkeiten des Cayman R ein stolzer Preis.
Das kostet er
Preisbewusst Porsche fahren? Mit dem Cayman R im Basistrimm geht das tatsächlich. So wie das Modell ursprünglich angedacht war, nämlich als puristischer Racer, steht es für 69.830 Euro in der Preisliste, freilich ohne Annehmlichkeiten wie Klima, Navi oder Automatik. Als ausstattungs- und damit auch gewichtsreduzierter Handschalter kommt er seinem Einsatzzweck sowieso am nächsten und ist dann in Anbetracht seiner gigantischen fahrdynamischen Fähigkeiten auch preislich ganz weit vorne. Im vollen Testwagen-Ornat für 100.323 Euro sieht es in dieser Hinsicht schon wieder ganz anders aus.
| Kriterien (je max. 10 Punkte) | Porsche Cayman R PDK |
|---|---|
| Gesamtergebnis (max. 50 Punkte) |
39 |
| Längs | 09 |
| Quer | 10 |
| Alltag | 06 |
| Geld | 05 |
| Wahre Werte | 09 |
Ein sensationell anschiebender Motor sowie das prachtvoll abgestimmte Fahrwerk machen den Porsche Cayman R zur ultimativen Rennfeile. Muss es denn immer ein Elfer sein?
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