Die Créme de la Créme
Die Frage ist so alt wie Luxustuning selbst: Wie sinnvoll ist es eigentlich, die automobile Elite von Rolls-Royce, Bugatti oder Koenigsegg einer Sonderbehandlung zu unterziehen? Grenzt es nicht vielleicht sogar an Blasphemie? Edo Competition hat zu diesem Thema eine eindeutige Meinung: Vierrädrige Koryphäen wie der Maserati MC12 oder der Ferrari Enzo haben bereits das Ahlener Trainingslager besucht, um die letzten Leistungsreserven aus sich heraus kitzeln zu lassen. Optische Geschmacklosigkeiten kommen für Firmenchef Edo Karabegovic dabei nicht in Frage, er konzentriert sich (fast) ausschließlich auf technischen Feinschliff. Wohl genau deshalb hat sich der Besitzer dieses Koenigseggan die Westfalen gewendet.
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- edo competition stimmt die beiden Kompressoren neu ab, steigert die Leistung von 806 auf 891 PS und begrenzt die Maximaldrehzahl auf 7.200 statt 7.600 Umdrehungen.
Neu abgestimmte Kompressoren
Denn dem unbekannten Sportwagenbesitzer ging es vor allem um eine Performance-Optimierung seines schwedischen Supercars. Zu diesem Zweck hat sich edocompetition vordergründig um die beiden Rotrex-Kompressoren gekümmert, mit denen der V8-Mittelmotor aufgeladen wird. Der Tuner hat deren Übersetzung geändert, weshalb das Triebwerk sein maximales Drehmoment nun deutlich früher abgibt als das Original. Genaue Zahlen nennt edo zwar nicht, aber die serienmäßigen 920 Nm bei 5.700 Touren dürfte das getunte Exemplar auf jeden Fall toppen. Die Höchstleistung steigt von 806 auf 891 PS, wobei Karabegovic´ Mannen die Maximaldrehzahl aus Gründen der Haltbarkeit von 7.600 auf 7.200 Umdrehungen herabsetzen müssen. Trotzdem ist dieser Koenigsegg zu einem Topspeed von 390 km/h fähig – das sollte in den meisten Alltagssituationen reichen.
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- Der CCR-Besitzer war mit dem hakeligen Original-Getriebe unzufrieden. Edo competition hilft, indem die Techniker das Getriebe vollständig zerlegen und dessen Kunststoff- durch Uniballgelenke ersetzen.
Feinschliff am Getriebe
Außerdem war der CCR-Besitzer mit demhakeligen Original-Getriebe unzufrieden. Edo competition hilft, indem die Techniker das Getriebe vollständig zerlegen und dessen Kunststoff- durch Uniballgelenke ersetzen.
Die Optik des Koenigsegg hat edo nur behutsam geändert. Der Veredler
tauscht die Original-Front gegen das Pendant neuerer CCR-Modelle mit
Zusatzscheinwerfern aus. Die Felgen tragen nun eine anthrazitfarbene
Teillackierung. Den Innenraum schmückt edo großflächig mit Alcantara
aus, rüstet die Mittelkonsole mit einem Infotainment-System auf und
verpasst dem schnellen Schweden außerdem ein Reifen-Kontrollsystem.
Fazit: Wenn ein Tabubruch so stilvoll vollzogen wird und außerdem so stark und schnell ist, lassen wir ihn uns gerne gefallen.
