Mächtig Feuer unterm (Stoff-)Dach
Auf der nach oben offenen Fahrspaß-Skala will Maserati mit dem GranCabrio punkten. Wunderschön ist der italienische Dreizack mit knappem Mützchen durchaus, aber in seiner Preisklasse ganz sicher nicht die sportlichste Alternative. Doch kein Problem, schließlich kümmern sich die Italo-Fans von Novitec seit einiger Zeit auch um Maserati-Erzeugnisse. Folgerichtig machen sie nun dem GranCabrio Feuer unterm (Stoff-)Dach, ohne dessen optische Vorzüge zu verhunzen.
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- 23.681 Euro muss der geneigte Maserati GranCabrio-Besitzer investieren, wenn er in den Genuss von 150 Zusatz-PS (590 statt 440) sowie 82 weiterer Newtonmeter (572 statt 490) kommen möchte.
Ein Faible für den Kompressor
Wenn Novitec mehr Power aus einem Motor kitzelt, dann mit Vorliebe per Kompressor. Kein Wunder, dass auch das Maserati GranCabrio in den Genuss eines mechanischen Laders kommt. Dessen Ladedruck ist aus Gründen der Haltbarkeit auf 0,35 bar limitiert. Zudem sorgt ein wassergekühlter Ladeluftkühler mit separatem Kreislauf für ein optimales Klima im und um den 4,7-Liter-V8. Dieser verfügt nun über einen neuen Ansaugtrakt, größere Einspritzdüsen und eine neu abgestimmte Motorelektronik. 23.681 Euro muss der geneigte GranCabrio-Besitzer allerdings investieren, wenn er in den Genuss von 150 Zusatz-PS (590 statt 440) sowie 82 weiterer Newtonmeter (572 statt 490) kommen möchte.
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- Von 0 auf 100 km/h geht das Maserati GranCabrio nun in 4,5 statt 5,3 Sekunden. In der Topspeed-Wertung steht es nun 301 zu 283 km/h zugunsten der getunten Variante.
Endlich fällt die 300er Marke
Schließlich profitieren auch die Fahrleistungen deutlich von der Zwangsbeatmung. Von Null auf Hundert geht der Dreizack nun acht Zehntel schneller als im Serientrimm – 4,5 statt 5,3 Sekunden. Jetzt knackt er auch die magische 300 km/h-Marke, wenn auch nur knapp: Hier steht es nun 301 zu 283 km/h zugunsten des getunten GranCabrio. In der Soundwertung legt die Serienvariante die Messlatte sehr weit nach oben, aber die Novitec-Anlage dürfte trotzdem noch um einiges auffälliger klingen. Vier 90-Millimeter-Endrohre sind Standard, eine Klappensteuerung gibt es als Option.
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- Thema Felgen: Vorne kommen die Dreiteiler im 9x21 Zoll-Format mit 255/30er Pirelli P Zeros zum Einsatz, die Hinterachse wird gar mit 11,5x22ern samt 315/25er Reifen bestückt.
Ein Fahrwerk ganz nach Kundengeschmack
Mit einem Sportfahrwerk samt Vorderachs-Liftsystem, das in Sachen Tieferlegung und Dämpferhärte individuell auf den Kundengeschmack abgestimmt wird, hebt der Tuner auch die Fahrdynamik des GranCabrio auf ein neues Level. Gut möglich jedoch, dass die ebenso formvollendeten wie großen Räder hier kontraproduktiv sind. Vorne kommen die Dreiteiler im 9x21 Zoll-Format mit 255/30er Pirelli P Zeros zum Einsatz, die Hinterachse wird gar mit 11,5x22ern samt 315/25er Reifen bestückt. Size matters? In punkto Felgen und Fahrdynamik nicht unbedingt…
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- Mit seinen Aerodynamikkomponenten greift Novitec Tridente zum Glück nur behutsam in die Linienführung des Maserati GranCabrio ein.
Behutsame Eingriffe in die Linienführung
Mit seinen Aerodynamikkomponenten greift Novitec Tridente zum Glück nur behutsam in die Maserati-Linienführung ein. Der Frontschürze verpassen die Bajuwaren zwei Spoilerecken, zudem trägt der Kühlergrill nun einen Carbon-Rahmen. Neue Schwellerleisten gehören ebenso zum Bodykit wie eine Heckspoilerlippeund eine Leiste für die serienmäßige Heckstoßstange. Wer im Innenraum des GranCabrio Handlungsbedarf sieht, darf sich ebenfalls vertrauensvoll an Novitec wenden: Edelstes Leder oder Alcantara steht in allen erdenklichen Farben zur Verarbeitung bereit.
