Mit ihrem um acht Kilo verringerten Gewicht und ihrer Leistung von nun 88 kW/120 PS will die 10 790 Euro teure Honda im Alltag wie auf der Rennstrecke für sportlichen Fahrspaß sorgen. Bei einem ersten Test musste das neue Modell nun Farbe bekennen.
Wer das volle Potential des komplett neu konstruierten Triebwerks nutzen möchte, muss fleißig im exakt arbeitenden Sechsganggetriebe schalten. Doch das ist im Alltagsbetrieb mit einer dem Verkehr angepassten Fahrweise dank der kraftvollen Leistungsentfaltung im mittleren Drehzahlbereich zwischen 7 000 und 10 000 Umdrehungen nicht nötig.Lobend zu erwähnen ist die etwas nach hinten gerutschte Sitzposition. Hier fühlen sich nun auch groß gewachsene Fahrer deutlich wohler. Zudem verbessert sie bei harten Bremsmanövern - zu den beiden fein dosierbaren vorderen Radialbremszangen gesellte sich eine radiale Bremspumpe – die Kontrolle über ein leicht aufsteigendes Heck. Deutlich spür- und erfahrbar werden die zahlreichen Detailverbesserungen an der 265 km/h schnellen CBR vor allem auf der Rennstrecke. Hier darf der Einspritzmotor ungehemmt in höchsten Drehzahlen jubilieren, während die unterschiedlichen Vorzüge des voll einstellbaren Fahrwerks zum Tragen kommen. Am Ende der ersten Fahrt mit der dritten Generation der CBR600RR steht somit die Erkenntnis, dass die neue Doppel-R auf der einen Seite noch ein Quäntchen sportlicher geraten ist als die Vorgängerin, sich auf der anderen Seite aber dank des besseren Durchzugs im mittleren Drehzahlbereich oder der nach hinten gewanderten Sitzposition im Alltag leichter und stressfreier bewegen lässt. So baut man Bikes, die jedermanns Liebling werden sollen. Die ersten Fahrzeuge werden noch in diesem Jahr zum Preis von 10 518 Euro ausgeliefert. Ab dem 1. Januar 2007 liegt der Preis dann aufgrund der gestiegenen Mehrwertsteuer bei 10 790 Euro.
