Wie bei den Zuffenhausenern üblich, sind in die Entwicklung des sportlichen Straßen-Elfers mit Saugmotor zahlreiche Erkenntnisse aus dem Motorsport ein geflossen. Deshalb beeindruckt der 312 km/h flotte GT3 nicht nur auf der Straße, sondern auch auf der Rennstrecke. Seine Weltpremiere feiert der neue 911 GT3 auf dem Genfer Automobilsalon (5. bis 15. März 2009). Der Verkauf in Deutschland beginnt im Mai zu Preisen ab 116.947 Euro.

Vor allem in seinen beiden Kerneigenschaften Leistung und Fahrdynamik hat sich der 911 GT3 weiterentwickelt. Satte 435 PS gibt der bewährte Sechszylinder-Saugmotor jetzt ab - ein Plus von 20 PS gegenüber dem Vorgängermodell. Im Wesentlichen ist dies das Resultat einer Hubraumerhöhung um 200 Kubikzentimeter auf 3,8 Liter sowie des verbesserten Gaswechsels: Nicht nur die Einlass-, sondern erstmals auch die Auslassnockenwellen sind jetzt nach dem VarioCam-System verstellbar.

Im Heck des neuen Porsche 911 GT3 schlägt wie gehabt ein unaufgeladenes Sechszylinder-Boxer-Herz. In seiner jüngsten Ausbaustufe leistet das Triebwerk 435 PS und verfügt über 3,8 Liter Hubraum

Rennwagentaugliche Fahrleistungen

Zudem bietet die Kraftkur des Boxermotors einen besonders im Alltagsbetrieb spürbaren Drehmomentzuwachs im mittleren Drehzahlbereich. So legt der neue Porsche 911 GT3 auch bei den Fahrleistungen nochmals zu: Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h absolviert der Sportwagen in 4,1 Sekunden und Tempo 160 aus dem Stand in 8,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 312 km/h.Der zweite Schwerpunkt der Weiterentwicklung des 911 GT3 lag auf der Steigerung der Fahrdynamik. Erstmals verfügt er über eine besonders sportlich abgestimmte Variante des Porsche Stability Managements PSM. Dabei lassen sich stufenweise die Querdynamikregelung Stability Control (SC) und die Traction Control (TC) abschalten. Um dem Fahrer die uneingeschränkte individuelle Kontrolle über die Fahrdynamik des GT3 zu garantieren, werden die Funktionen selbst in extremen Fahrsituationen nicht automatisch reaktiviert, sondern erst auf Knopfdruck.

Elfer-Fahrer finden sich auch im GT3-Cockpit auf Anhieb zurecht. Bevorzugtes Material von Porsches Innenausstatter: griffiges Alcantara

Optische Retuschen am Saugmotor-Racer

Das neue Aerodynamikpaket mit unter anderem modifizierter Front- und Heckschürze, einer Frontspoilerlippe und einem für genügend Anpressdruck sorgenden Heckflügel verleiht dem GT3 ein dynamisches Auftreten. Zusätzlich kennzeichnen den Sportwagen neue Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer, LED-Heckleuchten und veränderte Luftein- und -auslässe.Der neue GT3 bietet bei höherem Tempo jetzt noch mehr Bodenhaftung und Stabilität: Detaillierte aerodynamische Modifikationen steigern den Abtrieb sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse so nachhaltig, dass der gesamte Anpressdruck mehr als doppelt so stark wie beim Vorgängermodell ist.

Seine Weltpremiere feiert der neue 911 GT3 auf dem Genfer Automobilsalon (5. bis 15. März 2009). Der Verkauf in Deutschland beginnt im Mai zu Preisen ab 116.947 Euro

Jetzt noch zackiger und präziser

Das aktive PASM-Fahrwerk (Porsche Active Suspension Management) des 911 GT3 ermöglicht eine noch steifere Abstimmung von Federn und Stabilisatoren und damit im Sportmodus ein noch präziseres Handling. Dennoch bleibt der alltagstaugliche Abrollkomfort im Normalmodus erhalten. Neue, leichtere Räder im Rennsport-Design mit Zentralverschluss und Ultra High Performance-Bereifung samt Reifendruckkontrollsystem runden die funktionale und optische Weiterentwicklung ab. Mit der Fahrdynamik wuchs ebenfalls das Bremsvermögen des Porsche 911 GT3. Die Bremsscheiben bestehen jetzt aus einer größeren Reibscheibe mit gewichtsreduziertem Aluminiumtopf. Die weiter verbesserte Bremsbelüftung ermöglicht zudem eine höhere Dauerbremsleistung. Auf Wunsch ist weiterhin eine GT3-exklusive Variante der Keramikbremse PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) lieferbar.

Den GT3 erkennt man am einfachsten am ausladenden Heckflügel, das Facelift an den geänderten Heckleuchten

Technische Highlights für Rennstrecke und Innenstadt

Ab Herbst ist für den neuen GT3 eine weitere Option erhältlich, die den Sportwagen noch rennstreckentauglicher macht: Die neue dynamische Motorlagerung PADM (Porsche Active Drivetrain Mount) erkennt eine rennmäßige Fahrweise und verhärtet die normalerweise elastische Motorlagerung. Dadurch bleibt der GT3 im Alltag komfortabel; auf der Rundstrecke entfallen jedoch bei der Kurvenhatz störende Massenimpulse durch den Motor. Ein weiterer Vorteil der PADM stellt die optimierte Traktion beim Beschleunigen aus dem Stand dar. Um den Porsche 911 GT3 für den innerstädtischen Handlingkurs zu verbessern, ist auf Wunsch ein neues Liftsystem für die Vorderachse erhältlich, mit der sich die Bodenfreiheit zum Befahren von unebenem Fahrbahnbelag oder steilen Tiefgarageneinfahrten auf Knopfdruck um 30 Millimeter anheben lässt.