Test Citroen DS4 THP 200

TECHNISCHE DATEN

	Citroen DS4 THP 200
Motor	Vierzylinder-Reihenmotor mit Turboaufladung
Hubraum	1.598 ccm
Leistung	147 kW (200 PS) bei 5.800/min
Drehmoment	275 Nm bei 1.700/min
L/B/H in Meter	4,28/1,81/1,52 Meter
Gewicht	1.391 kg
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe	Sechsgang manuell
Felgengröße	19 Zoll
Bereifung	225/40 R 19 / 225/40 R 19 Michelin Pilot Sport PS2
Bremsen	Scheiben rundum; 340 vo. / 290 hi.
0-100 km/h	8,3 s
0-200 km/h	---
Vmax	235 km/h
Bremsweg (100-0 km/h)	36,1 Meter
Verbrauch	11,6 Liter
Grundpreis	28.650 Euro
Testwagenpreis	33.070 Euro
Versicherungsklassen	HP 16/ VK 25/ TK 23
Rundenzeit	45,6 s
Teststrecke	Burgau

Warm Up

Extravaganz statt Beliebigkeit, Noblesse statt Tristesse, Hightech statt 0815: Mit seiner DS-Reihe will Citroen endlich wieder zurück zu seinen Wurzeln und vor allem anders sein als die anderen. Dass dieser Ansatz auch in sportlicher Hinsicht funktioniert, haben die Franzosen mit dem DS3 Racing durchaus – wenn auch nicht in überragender Manier – in unserer Wertungsprüfung bereits untermauern können. Jetzt soll der größere Bruder DS4 THP 200 das Bild abrunden. Der macht zwar optisch auf Edel-Kleinwagen mit Crossover-Ansätzen, greift aber auf den gleichen Antrieb wie der bereits erwähnte Franzosen-Farbklecks zurück. Reicht es für eine gute Platzierung in der Wertungsprüfungs-Bestenliste?

Der kleine Turbomotor ein standesgemäßer Treibsatz für den immerhin maximal 235 km/h schnellen DS4 THP 200. Ein Turboloch ist nur dezent spürbar.

Längs

Erst einmal geht es möglichst flott geradeaus. Im Citroen DS4 sorgt der von uns so geschätzte 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder aus der Kooperation mit BMW-Mini für Vortrieb. Das macht er subjektiv zwar sehr anständig, aber beim Null-auf-Hundert-Sprint lange nicht so flott wie beispielsweise der Mini John Cooper Works (6,4 Sekunden) oder der DS3 Racing (6,8 Sekunden). Klar, das um gut 200 Kilo höhere Leergewicht und die lange Übersetzung des wenig gefühlsechten Sechsgang-Schaltgetriebes tragen ihren Teil zur schwächeren Beschleunigung bei. Dass es 8,3 Sekunden dauert, bis man bei stehendem Start Landstraßentempo erreicht, ist dann allerdings doch ein wenig ernüchternd. Trotzdem ist der kleine Turbomotor ein standesgemäßer Treibsatz für den immerhin maximal 235 km/h schnellen DS4 THP 200. Ein Turboloch ist nur dezent spürbar, sodass sich ein für Turbomotoren breites Drehzahlband ergibt. Dass so etwas wie Motor- oder Auspuffsound nicht vorhanden ist, emotionalisiert die objektiv ordentliche, sich dennoch eher synthetisch anfühlende Antriebseinheit leider nicht.

Objektiv ordentlich, subjektiv synthetisch: Genau das gilt auch für die Fahrdynamik des kompakten Franzosen. Der Citroen DS4 kommt anständig auf Touren und macht durchaus Spaß, fühlt sich aber auch stets künstlich dabei an.

Quer

Objektiv ordentlich, subjektiv synthetisch: Genau das gilt auch für die Fahrdynamik des kompakten Franzosen. Der Citroen DS4 kommt anständig auf Touren und macht durchaus Spaß, fühlt sich aber auch stets künstlich dabei an. Dieser Eindruck geht zum Großteil auf das Konto der Lenkung, die sehr geschwindigkeitsabhängig arbeitet und um die Mittellage zu weich und indirekt abgestimmt ist. Apropos: Antriebseinflüsse in der Lenkung sind beim Top-DS4 durchaus ein Thema, zumal es ihm gerade bei feuchten Bedingungen nicht immer gelingt, die Kraft auf den Boden zu bringen. Zudem bewegt sich der hohe Karosserieaufbauin sportiv durcheilten Kurven sehr stark. Allerdings haben Citroens Fahrwerksingenieure ihrem Edel-Kompakten ein sehr leichtes Heck mit auf den Weg gegeben. Beim zackigen Einlenken wirft sich das Hinterteil nur allzu gern mit in die Kurve, dokumentiert durch ein leicht angehobenes Beinchen auf der Kurveninnenseite. Das ist jedoch ganz und gar unkritisch, weshalb es durchaus unverständlich ist, dass das ESP trotz Deaktivierung trotzdem wachsam bleibt. Die Bremsanlage - langer Pedalweg, kein richtiger Druckpunkt, aber guter Bremswert - rundet den subjektiv zwiespältigen, objektiv aber anständigen Fahreindruck ab. Dazu passt die respektable Zeit von 45,6 Sekunden auf dem winkligen Test Track in Burgau.

Wer im Citroen DS4 THP 200 sportlich fahren will, wird sich an der hohen Sitzposition stören. Die Sitze an sich sind sehr bequem, auch wenn sie mehr Seitenhalt vertragen könnten.

Alltag

Wer vom DS4 THP 200 einen sänftengleichen Federungskomfort erwartet – man sitzt schließlich in einem Citroen -, wird bereits nach kurzer Fahrt enttäuscht sein. Trotz großer Bodenfreiheit federt und dämpft der edle Kompakte eher hart und rollt auch nicht besonders geschmeidig ab. Ein „Verdienst“ der Rad/Reifen-Kombination – 19-Zöller mit 225/40er Pneus –, obwohl die Räder trotz stattlicher Dimensionen in den Radhäusern sehr verloren wirken. Wer sportlich fahren will, wird sich zudem an der hohen Sitzposition stören. Aber auch hier gilt: Grundsätzlich passt alles, das Raumangebot verdient sich das Prädikat „Klassenstandard“, die Materialanmutung ist sogar besser als dieser. Warum es den Citroen-Entwicklern allerdings nicht gelingt, sich öffnende Fenster in die hinteren Türen einzubauen, sollen sie uns bitte erklären.

Der Citroen DS4 THP 200 macht zwar optisch auf Edel-Kleinwagen mit Crossover-Ansätzen, greift aber auf den gleichen Antrieb wie der DS3 Racing zurück.

Geld

Sparfüchse werden den Citroen DS4 THP 200 ziemlich schnell von der Kandidatenliste streichen. Denn 28.650 Euro – zum Vergleich: ein fünftüriger VW Golf GTI kostet 28.485 Euro – muss das Konto erst einmal bereithalten. Der Top-DS4 tritt zwar grundsätzlich in der reichhaltig bestückten Ausstattungslinie „SportChic“ an, was seinen zukünftigen Besitzer jedoch nicht davor bewahrt, noch ein paar Euro in Navigationssystem, 19-Zöller sowie diverse Optik- und Sicherheitspakete zu investieren. Der munter hochkonfigurierte Testwagen steht jedenfalls mit 33.070 Euro in der Preisliste. Da der flotte Franzose in der Versicherung und an der Zapfsäule (11,6 Liter Testverbrauch) ebenso wenig knausert, gibt es für ihn im Kostenkapitel nicht viele Punkte zu gewinnen.

Im Citroen DS4 THP 200 sorgt der von uns so geschätzte 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder (200 PS und 275 Nm) aus der Kooperation mit BMW-Mini für Vortrieb.

Wahre Werte

Wer gerne in Schubladen denkt, wird beim Citroen DS4 die Sinnfrage stellen. Klar, für Kompaktwagenverhältnisse ist er edel aufgemacht, aber weder besonders stylish noch avantgardistisch oder gar dynamisch geformt. Gerade das - nämlich in keine Schublade zu passen - kann man ihm zwar auch als Vorteil auslegen, dafür ist er dann aber doch wieder zu brav geraten. Mag sein, dass die Geschwister DS3 – gerade in der Racing-Version – und der noch kommende DS5 eine falsche Erwartungshaltung erzeugen, aber alles in allem tritt der DS4 zu inkonsequent auf, um die Herzen individualistisch angehauchter Autofans im Sturm zu erobern.

MOTORVISION WERTUNG

Kriterien (je max. 10 Punkte)	Citroen DS4 THP 200
Gesamtergebnis (max. 50 Punkte)	28
Längs	07
Quer	05
Alltag	06
Geld	06
Wahre Werte	04