Klein aber fein
Der Konkurrenz schlottern jetzt schon die Knie, denn BMW hat den Vierzylinder für sich entdeckt. Jahrelang hatte der wohl renommierteste Motorenbauer das Feld der Vierzylinder-Benziner beinahe kampflos der Konkurrenz überlassen. Allen voran Volkswagen und Audi setzten in der volumenstarken Zweiliter-Klasse imposante Maßstäbe und die Münchner fuhren hinterher. Doch nach tränenreichen Zeiten schlagen die Bayern nunmehr schmerzhaft zurück. Endlich fährt BMW auch mit vier Brennräumen wieder in der ersten Reihe. Denn während die Bayerischen Motoren Werke bei Dieselmotoren und großen Benzinern klassenübergreifend seit Jahren Maßstäbe setzten, war kaum einem Kunden zuzumuten, im starken Konkurrenzumfeld einen 320i, 520i, X1 oder X3 mit dem schlappen Vierzylinder-Sauger zu bewegen. Die Aggregate waren träge, durstig und kein Vergleich zum Rest der wonnigen BMW-Motorenwelt.
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- Das doppelt aufgeladene 2-Liter-Vierzylinder-Aggregat im X1 xDrive 28i leistet stramme 245 PS und 350 Nm Drehmoment.
VW im Visier
Den Auftakt in einen neues Motorenzeitalter macht nun der BMW X1. Die Bezeichnung des Topmodells X1 xDrive 28i lässt sechs Zylinder und rund 250 PS vermuten. Tatsächlich leistet das Triebwerk 245 PS und 350 Nm maximales Drehmoment. Doch der sonore Klang eines Reihensechszylinders fehlt. Über der Vorderachse des sportlichsten SUV arbeitet ein Vierzylinder-Benziner mit zwei Litern Hubraum. Doppelte Turboaufladung, Direkteinspritzung und Vollaluminium-Gehäuse sind neben variabler Ventilsteuerung und bedarfsgerechten Nebenaggregaten technische Dreingaben, die beim BMW bisher allein den größeren Maschinen vorbehalten waren. Mit der völlig neu entwickelten Generation von Vierzylindern will BMW insbesondere Volkswagen angreifen, die ihren Zweiliter-Turbo weltweit viele Jahre in Folge erfolgreich in Szene setzen konnten. Das Triebwerk feierte einst im 200 PS starken Golf GTI seine Premiere. Mittlerweile arbeitet der aufgeladene Direkteinspritzer mit bis zu 270 PS in zahlreichen Konzernmodellen und soll unter anderem auch die Hybridbaureihenvon Q5, A8 oder A6 befeuern.
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- Der Spurt von 0 auf 100 dauert im 1,6 Tonnen schweren Kompakt-SUV lediglich 6,1 Sekunden. Die Höchsgeschwindigkeit liegt bei 240 Sachen.
Überragende Fahrleistungen
BMW geht mit seiner Neuentwicklung noch einen Schritt weiter. Die doppelte Turboaufladung des neuen Vierzylinders ermöglicht Leistungen selbst jenseits der 300 PS. Auch M-Versionen sind daher zukünftig mit vier Zylindern denkbar. Zunächst wird jedoch bei 245 PS Ende sein. In Sachen Getriebe hat der Kunde die Wahl, ob er lieber sechs Gänge manuell durchschalten möchte oder seinen Crossover mit einer achtstufigen Automatik bestückt. Den Normverbrauch gibt BMW mit 7,9 Litern Super an. Im Vergleich zum ehemals ähnlich starken Sechszylinder eine Reduzierung um 1,5 Liter. Über die zeitgemäße Start-Stopp-Funktion verfügt zunächst nur der Handschalter. Den Spurt von 0 auf 100 schafft der 4,45 Meter lange und knapp 1,6 Tonnen schwere X1 xDrive 28i in 6,1 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 240 km/h. Für den Extra-Kick in Sachen Fahrdynamik soll die optionale Performance Control sorgen, die das kurveninnere hintere Rad bei schneller Kurvenfahrt abbremst. Das aktive System Dynamic Performance Control wird jedoch auch weiterhin nur in den Topmodellen von X5 und X6 verfügbar sein. Wer dem neuen BMW X1 xDrive 28i nicht nur antriebstechnisch Flügel verleihen will, kann ihn mit einem optionalen Sportpaket auch optisch zum Überflieger machen.
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- Mit der völlig neu entwickelten Generation von Vierzylindern will BMW insbesondere Volkswagen angreifen, die ihren Zweiliter-Turbo weltweit viele Jahre in Folge erfolgreich in Szene setzen konnten. Auch in der Dreizylinderklasse werkeln die Bayern an einer neuen Motorengeneration mit 1,5 Litern Hubraum – als Benziner und Diesel. Die kommen dann ab 2013.
Ein neues Zeitalter
Ganz im Kleinen hat für BMW ein neues Zeitalter begonnen. Die neuen Super-Vierzylinder werden mit einfacher und doppelter Turboaufladung zukünftig alle Modelle unterhalb von 6er, 7er und X5/X6 befeuern. Besonders bei den Neuauflagen von 1er und 3er dürften sich die vorbildlich „downgesizeten“ Vierpötter ab dem Modelljahr 2012 größerer Beliebtheit erfreuen. Doch damit nicht genug. In der Dreizylinderklasse werkeln die Bayern an einer neuen Motorengeneration mit 1,5 Litern Hubraum – als Benziner und Diesel. Die kommen dann ab 2013.
