Lediglich 13.700 Euro ruft Dacia für seine 4x4-Variante auf. Als reiner Fronttriebler ist der Duster bereits ab 11.900 Euro erhältlich. Motorvision erklärt, was das Billig-SUV zu bieten hat. (Florian Bauer , 10.03.2010)
ESP erst in der Topvariante gegen Aufpreis
Die Motorenauswahl für den Duster 4x2 und 4x4 besteht jeweils aus dem 1,6-Liter-Benzin¬er mit 110 PS und den sparsamen 1,5-Liter-Dieseltriebwerken mit 85 oder 110 PS. Leider ist der Schleuderschutz ESP erst mit dem Diesel-Topaggregat als Zubehör lieferbar. Eine unverständliche Entscheidung, denn gerade SUVs neigen zu einem problematischen Fahrverhalten bei Ausweichmanövern. Bis zum Marktstart am 17.April sollte Dacia hier dringend nachbessern.
Die Fachpresse ist angetan
Die einfachen und günstigen Modelle der rumänischen Renault-Tochter Dacia gelten als einer der größten Profiteure der Abwrackprämie. Jetzt will Dacia auch bei den SUVs mitmischen. Dacias Wegbereiter in die Welt der Soft-Offroader soll der Duster sein. In ersten Tests hat der Duster durchaus überzeugt, die BILD hat ihm das Prädikat „Billig, aber gut“ verliehen. Auch die Fachpresse ist durchaus angetan vom SUV-Billigheimer aus Rumänien. Der Dacia Duster bringt jedenfalls genug Talente mit, um der Konkurrenz à la Skoda Yeti oder vielleicht sogar dem VW Tiguan einige Käufer abspenstig zu machen.
Logan als Basis
Mit seinen kompakten Abmessungen eignet sich der Duster gleichermaßen für Stadtverkehr und Ausflüge abseits befestigter Wege. Bei einer Länge von 4,31 Metern und einer Breite von 1,82 Metern bietet er ausreichende Platzverhältnisse für fünf Personen. Je nach Sitzkonfiguration und Antriebsart beträgt das Kofferraumvolumen 408 bis 1.636 Liter.
Das Design des Dacia Duster dominieren typische SUV-Merkmale wie verbreiterte Kotflügel, markante Radhäuser und der kräftig dimensionierte Unterfahrschutz. Insgesamt ein stimmiger Anblick. Musste man sich für die Formensprache des Logan noch schämen, zeigt sich der Duster jetzt frei von Peinlichkeiten.
Allradantrieb per Knopfdruck
Hobbyförster und Offroadfans sollten sich die Allradversion genauer ansehen. Im AUTO-Modus fährt der Duster unter normalen Fahrbahnbedingungen kraftstoffsparend mit Frontantrieb. Erst wenn die Traktion nachlässt, etwa auf verschneiten Straßen oder matschigem Untergrund, leitet die elektromagnetische Kupplung des Allianz-Partners Nissan bis zu 50 Prozent des verfügbaren Drehmoments automatisch an die Hinterachse. Ist der Duster im schwierigen Gelände oder bei widrigen Fahrbahnverhältnissen unterwegs, kann der Fahrer manuell in den starren Allradmodus wechseln (LOCK-Modus). Bei idealen Straßenbedingungen lässt sich der 4x4-Betrieb auch komplett abstellen. Im 2WD-Modus fährt der Dacia dann kraftstoff¬sparend und emissionsarm nur mit angetriebenen Vorderrädern. Der Wechsel in die verschiedenen Betriebsarten erfolgt einfach auf Knopfdruck am Armaturenbrett.
