Endlich zündet Audi eine weitere Stufe seines aufregenden Sportwagens R8. Mit V10-Triebwerk, 525 PS und 316 km/h Topspeed dürfte dem Lamborghini Gallardo damit ein ernstzunehmender Konkurrent im eigenen Hause wachsen. (powered by Speed Heads , 01.01.2009)
Das 5,2 Liter V10-Triebwerk des nachgeschärften Audi R8 bringt es auf 525 PS und 530 Nm Drehmoment. Mit dem Allradantrieb, der leichten Aluminium-Karosserie und dem markanten Design möchte Audi im Wettbewerb ein Zeichen setzen. Der 316 km/h schnelle Audi R8 5.2 FSI quattro rollt im zweiten Quartal 2009 zum Grundpreis von 142.400 Euro in Deutschland an den Start.
Die atemberaubenden Proportionen des R8 übernimmt Audi selbstverständlich auch beim neuen Topmodell. Nur kleine Merkmale weisen darauf hin, dass der Sportler auf der Technikseite nun über ein noch größeres Potential verfügt. Die vorderen Lufteinlässe sind - ebenso wie die Lippe der Frontschürze - schwarz hochglänzend lackiert und weisen nur zwei statt vier Querstreben auf; die Rippen des Singleframe-Grills tragen markante Chromauflagen. Am Karosseriekörper des R8 V10 finden sich ebenfalls spezielle Details. Die Sideblades sind weiter ausgestellt als bei der Achtzylinder-Version, die Schweller markanter und breiter geformt und die Entlüftungsgitter am Heckfenster in matter Alu-Optik gehalten. Durch das große Heckfenster gut sichtbar, präsentiert sich der Zehnzylinder in vollendeter Schönheit.
Effiziente Aerodynamik
Der bei 100 km/h selbsttätig ausfahrende Heckspoiler, der voll verkleideten Unterboden und der weit nach oben gezogene Diffusor bauen jederzeit genügend Abtrieb auf. Am Heck dominiert hochglänzendes Schwarz; auch die LED-Rückleuchten sind dunkel eingefärbt. Die hinteren Luftöffnungen tragen ebenfalls nur zwei Querstege, während die Abgasanlage in zwei großen, ovalen Endrohren mündet.Der V10 präsentiert sich nahezu baugleich wie in der jüngst in Essen vorgestellten Rennversion, dem R8 GT3. Bei 6.500 U/min stehen 530 Nm Drehmoment bereit. Die Leistung gipfelt schließlich bei 8.000 U/min in 525 PS - im bereits agilen R8 mit V8-Motor sind es „nur“ 420 PS. Damit katapultiert sich der R8 V10 5.2 FSI - sofern die „Launch Control“ aktiviert ist - in 3,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. In der Version mit der sequenziell schaltenden „R tronic“ (Standard ist eine Sechsgang-Handschaltung) fliegt er bereits 8,1 Sekunden später über die 200-km/h-Marke. Auch danach wird sein Vortrieb kaum schwächer; er reicht bis zur Höchstgeschwindigkeit von 316 km/h.
Der Sound – ein Fest für die Sinne
Das V10-Triebwerk spielt ein Konzert mit grollenden Bässen und kraftvollen Obertönen, das mit wachsender Drehzahl in ein großes Fortissimo übergeht. Erst bei 8.700 U/min endet sein klangvolles Hochdrehen. Dabei achtete Audi ebenfalls auf einen in der Relation effizienten Umgang mit dem Kraftstoff: Der R8 V10 mit R tronic gibt sich auf 100 Kilometern mit durchschnittlich 13,7 Litern zufrieden.Das Fahrwerk des Audi R8 bietet dynamische Performance ebenso wie Komfort auf langen Strecken. Der Hochleistungssportwagen von Audi folgt jedem Lenkeinschlag mit gieriger Spontaneität, erreicht eine extreme Querbeschleunigung von bis zu 1,2 g und legt eine souveräne Fahrsicherheit an den Tag. Sein Mittelmotor-Konzept sorgt für eine ideale Achslastverteilung von 44 zu 56 Prozent. Für Traktion, Sicherheit und Agilität soll der wieder etwas hecklastig ausgelegte quattro-Antrieb sorgen.
Konsequent sportliche Abstimmung
Das Setup legte Audi noch stärker als beim R8 mit Achtzylinder auf maximale Performance aus. Räder in 19 Zoll samt Reifendruck-Kontrollanzeige sind Serie. Das 10-Speichen-Y-Design der Felgen entwarfen die Macher exklusiv für den R8 V10. Das Reifenformat beträgt 235/35 vorn und 295/30 hinten. Serienmäßig befindet sich die Dämpfertechnologie „Audi Magnetic Ride“ an Bord, um die Charakteristik des Fahrwerks in Millisekunden dem Profil der Straße und der Gangart des Piloten anzupassen. Im Öl der Stoßdämpfer schweben winzige Magnetpartikel, die sich beim Anlegen einer Spannung so ausrichten, dass sie den Durchfluss des Öls durch die Ventile bremsen.Je acht Kolben vorne und vier Kolben hinten packen die Bremsscheiben an, die zwecks kompromissloser Wärmeabfuhr innen belüftet und gelocht sind. Die Bremsscheiben an der Vorderachse weisen 380 Millimeter Durchmesser auf, die hinteren kommen auf 356 Millimeter. Auf Wunsch rüstet Audi den R8 V10 5.2 FSI quattro mit einer Keramikbremsanlage aus, deren Scheiben aus einem Verbundwerkstoff aus hochfesten Kohlefasern und abriebfestem Siliziumcarbid bestehen. Sie wiegen bei gleichem Format zusammen neun Kilogramm weniger als ihre stählernen Pendants. Die Keramikbremsen stecken auch die Belastungen verschärfter Rennstrecken-Gangart locker weg, bleiben stets frei von Korrosion und erreichen - so Audi - in der Regel Laufleistungen um 300.000 Kilometer. Die Sättel sind anthrazitgrau lackiert und tragen die Schriftzüge „Audi ceramic“.
Interieur: Luxuriöse Rennsportatmosphäre
Das Interieur des Audi R8 V10 wartet mit Rennsportatmosphäre im Luxus-Niveau auf. Sein charakteristisches Element ist das sogenannte Monoposto - ein großer Bogen, der Lenkrad und Cockpit einfasst. Die Oberflächen von Armaturentafel und Türverkleidung sind fein unterfüttert und mit exakten Ziernähten dekoriert. Zur Individualisierung stehen zahlreiche Lösungen bereit, wie zum Beispiel Leder in verschiedensten Farben, Pakete mit Carbon- und Klavierlack-Optik oder ein maßgefertigtes Koffer-Set. Das lässt sich besonders gut im zweigeteilten Kofferraum (100 Liter unter der Fronthaube, 90 weitere hinter den Sitzen) verstauen.Zu den Highlights der Serienausstattung gehören beheizbare Sitzbezüge aus Feinnappa-Leder, ein Fahrerinformationssystem, das Navigationssystem „Plus“, ein Soundsystem von Bang & Olufsen, eine Komfortklimaautomatik und eine Alarmanlage. Die Instrumente und der Schaltknauf tragen rote Ringe; die Pedale, die Fußstützen und die Schaltwippen der „R tronic“ sind in Aluminium-Optik gehalten.
