Die Kleinen machen´s vor…
Wie schon in Q5 und A6 kommt auch im A8 ein Parallelhybrid-Konzept zum Einsatz. Auch die eingesetzten Motoren sind dieselben: ein 211 PS starkes Zweiliter-Vierzylinder TFSI-Triebwerk geht eine Kooperation mit einem scheibenförmigen, 54 PS starken Elektromotor ein. Ergebnis der Zusammenarbeit sind 245 PS Systemleistung und 480 Newtonmeter Drehmoment – bei einem voraussichtlichen Durchschnittsverbrauch von unter 6,4 Litern auf 100 Kilometer. Den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt der Leichtbau-Riese in 7,7 Sekunden, seine Endgeschwindigkeit liegt bei 235 km/h, bis 100 km/h kann der A8 hybrid rein elektrisch fahren.
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- Im Innenraum bleibt sich der A8 treu: Viel Leder, viel Luxus...
„S“ wie Save the Environment
Geschaltet wird über eine Achtstufen-Tiptronic, wobei der Fahrer zwischen drei Programmen wählen kann. Im EV-Modus wird dem Elektroantrieb Vorrang gewährt.Steht der Wählhebel auf „D“, werden beide Motoren in effizienter Weise gesteuert. Auch ein „S“-Modus ist für sportlich ambitionierte Umwelt-Liebhaber mit an Bord. Der jeweilige Betriebszustand wird dem Fahrer auf zwei digitalen Anzeigen en Detail kommuniziert. Die Lithium-Ionen-Batterie des E-Antriebs wiegt 36,7 Kilogramm und befindet sich in der „Safe-Zone“ des Gepäckabteils. Um jederzeit die 1,3 Kilowattstunden Nominalenergie bereitstellen zu können, verfügt sie über einen zusätzlichen eigenen Kältekreislauf.
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- Die Lackierung in Arktissilber gibt es nur für das Hybrid-Modell des A8.
Überzeugungsarbeit
Auch optisch hebt sich der A8 von seinen weniger umweltbewussten Luxus-Zwillingen ab: Zehnspeichen-Alufelgen im 18- oder wahlweise auch 19 Zoll-Format sollen laut Audi an Turbinenräder erinnern, wobei das Erwecken optischer Reminiszenzen zu Windrädern thematisch passender gewesen wäre. Weitere dezente Hinweise auf die Andersartigkeit dieses sanften Riesen geben Hybrid-Schriftzüge sowie die für dieses Modell exklusiv erhältliche Lackierung in Arktissilber. Was den Preis für den A8 hybrid angeht, hält man sich bei Audi noch bedeckt. An den Start gehen soll der Oberklasse-Hybrid aber auch erst im Jahr 2012. Zeit genug, um sich in der PR-Abteilung der Ingolstädter zu überlegen, wie man seiner luxusverwöhnten Oberklasse-Kundschaft einen Vierzylinder-A8 mit Elektrohelfer zu Preisen, die sich voraussichtlich auf dem Niveau der Acht- und Zwölfzylindermodelle bewegen werden, schmackhaft machen will.
