Audi A5 Facelift

Außen ganz der Alte

Optisch ist der Audi A5 in jeder seiner drei Karosserievarianten ganz der Alte geblieben. Zum Glück, denn besonders das Coupé gehört nicht nur in seiner Klasse zu den sehenswertesten Fahrzeugen überhaupt. An Front und Heck wurden insbesondere die Leuchteneinheiten dezent nachgeschärft. Der Boomerang-Rahmen um die Frontscheinwerfer ist verspielter und auffälliger als bisher. Das sorgt dafür, dass sich die A5-Gesichter breiter und flacher präsentieren. Leichte Modifikationen gab es auch im Innenraum. Neue Lenkräder, Schalter, Lenkstockhebel und die weiße Armaturenbeleuchtung machen das A5-Trio besonders für den Fahrer schmucker und wertiger.

Der 4,2-Liter-V8 im S5 Coupé ist mit dem Facelift Geschichte. Wie zuvor schon bei Cabrio und Sportback, wird er durch den 333 PS starken Dreiliter-Kompressor-V6 ersetzt.

Tschüss V8

Wichtiger dürften für die meisten A5-Kunden jedoch die Veränderungen an Motor und Antrieb sein. Die schlechte Nachricht vorweg: der bullig grollende 4,2 Liter große Achtzylinder des Audi S5 Coupé wurde gestrichen und wird fortan vom deutlich weniger emotionalen V6-Kompressor ersetzt, der bereits in Cabriolet und Sportback zum Einsatz kam und 333 PS leistet. Zudem sind nun die drei Benzin- und vier Dieselmotoren mit Start-Stopp-Automatik und einer Bremsenergierückgewinnung ausgestattet. Die Verbräuche sinken so um bis zu 20 Prozent. Neu ist der drei Liter große V6-Kompressormotor im Audi A5 mit 272 PS. Der 211 PS starke Turbobenziner des A5 2.0 TFSI bleibt verbrauchsreduziert ebenso im Programm wie der auf 170 PS erstarkte Basisbenziner 1.8 TFSI mit 170 PS.

Wer sich für den quattro Allradantrieb in Verbindung mit dem siebenstufigen S-Tronic-Getriebe entscheidet, bekommt ab sofort das Kronenrad-Mittendifferenzial mit radselektiver Momentensteuerung, das bisher allein dem RS5 vorbehalten war.

Fahrdynamischer und sparsamer

Besonders beliebt dürfte das Volumenmodell 3.0 TDI quattro mit 245 PS bleiben. Noch sparsamer ist mit 4,9 Litern Diesel der 3.0 TDI mit 204 PS, der jedoch nur über einen Frontantrieb verfügt. Diesen fahrdynamischen Nachteil will Audi mit dem Einsatz einer serienmäßigen Quersperre an der Vorderachse eindämmen. Deutlich besser ist man jedoch mit dem Allradantrieb quattro unterwegs. Der bekommt in Verbindung mit dem siebenstufigen S-Tronic-Getriebe ab sofort das Kronenrad-Mittendifferenzial mit radselektiver Momentensteuerung, das bisher allein dem RS5 vorbehalten war. Die sparsamste A5-Version ist der 2.0 TDI, der 177 PS stark, nunmehr nur noch 4,7 Liter Diesel verbraucht.

Die Preise für die neue A5-Generation wurden kommod angehoben. Beim Audi A5 Coupé 2.0 TFSI beträgt der Mehrpreis nur 200 Euro. Das Einsteigermodell Audi A5 Sportback 1.8 TFSI startet bei 33.350 Euro.

Assistenz und Vernetzung

Ab sofort sind alle A5-Modelle mit einer Müdigkeitswarnung ausgestattet. Der side assist unterstützt den Fahrer beim Spurwechsel, indem er den Raum hinter dem Auto per Radar überwacht. Der active lane assist hilft beim Halten der Spur. Der Abstandstempomat hält nicht nur den Abstand zum Vordermann, sondern leitet unter 30 km/h auch eine Vollbremsung ein, wenn ein Auffahrunfall droht. Als zusätzliche Option steht nach der Modellpflege das Bluetooth Autotelefon online bereit. Unter dem Stichwort Audi connect bringt es weitere Services an Bord des A5 – von der Sonderzielsuche via Google über die Navigation mit Google Earth-Bildern bis zum WLAN-Hotspot. Über ihn können die Beifahrer mit ihren mobilen Geräten frei im Internet surfen und mailen. Die Preise für die neue A5-Generation wurden kommod angehoben. Beim Audi A5 Coupé 2.0 TFSI beträgt der Mehrpreis nur 200 Euro. Das Einsteigermodell Audi A5 Sportback 1.8 TFSI startet bei 33.350 Euro.