Vorstellung Audi A5 DTM

Premieren beim Heimspiel

Während die aktuelle DTM-Saison die Motorsport-Fans nur am Rande zu interessieren scheint, wirft die nächste bereits ihre Schatten voraus. Im Rahmen des Showrennens im Münchner Olympiastadion hat Wiedereinsteiger BMW einen ersten Ausblick auf sein 2012er Auto gewährt. Und auch Audi liefert bereits einen Vorgeschmack auf seinen Boliden. Wie zu erwarten war bildet der soeben frisch renovierte A5 die Basis für das beflügelte Renn-Coupé, das auf der Frankfurter IAA im September seine Publikumspremiere feiern wird und Audis Erfolgsstory in der traditionsreichen Tourenwagenserie um einige Kapitel ergänzen soll.

Den Antriebsstrang übernimmt der Audi A5 DTM nahezu unverändert vom viertürigen Bruder: Der V8-Motor leistet weiterhin rund 460 PS und schickt seine Power über ein sequentielles Sechsgang-Getriebe Richtung Hinterräder.

Motor und Getriebe vom Vorgänger

Neben der geringeren Anzahl an Türen fällt auf den ersten Blick der im Vergleich zum aktuellen A4 DTM größere Heckflügel auf. Der bringt mehr Abtrieb auf die Hinterachse, was den reglementbedingten Wegfall vieler Zusatzleitbleche ausgleichen soll. Den Antriebsstrang übernimmt der werksintern „R17“ genannte A5 DTM dagegen nahezu unverändert vom viertürigen Bruder: Der V8-Motor leistet weiterhin rund 460 PS und schickt seine Power über ein sequentielles Sechsgang-Getriebe Richtung Hinterräder.

Neben der geringeren Anzahl an Türen fällt auf den ersten Blick der im Vergleich zum aktuellen A4 DTM größere Heckflügel auf. Der bringt mächtig Abtrieb auf die angetriebene Hinterachse.

Sicherheit wird großgeschrieben

Besonders stolz ist Audis Motorsportabteilung auf das Sicherheitskonzept des 2012er DTM-Renners. Dass die dort arbeitenden Ingenieure ihr Handwerk verstehen, hat nicht zuletzt das diesjährige 24-Stunden-Rennen in Le Mans gezeigt, bei dem Allan McNish und Mike Rockenfeller im R18 TDI zwei schlimme Unfälle beinahe unverletzt überstanden haben. Der Audi A5 DTM verfügt wie alle neuen DTM-Fahrzeuge über ein hochfestes Monocoque aus Kohlefaser, das mit einem Stahlrohrkäfig kombiniert wird. Zusätzlich zur A- und zur C-Säule ist künftig eine B-Säule vor dem Kopf des Fahrers vorgesehen. Die Seitenwände der Fahrzeuge werden in einer Hybridbauweise aus Karbon, Zylon und Rohacell gefertigt und durch Stege strukturell verstärkt. Sie müssen bei einem Seitenaufprall eine etwa viermal höhere statische Last vertragen als bisher.Um einen Feuerunfall zu verhindern, wird der Tank nun wie beim Le Mans-Rennwagen in das Kohlefaser-Monocoque integriert.

Was der neue Audi A5 DTM auf der Rennstrecke zu leisten imstande ist, werden wir erst im nächsten Jahr erfahren. Wie er aussieht, dagegen schon auf der IAA. Bis dahin wird auch Mercedes sein DTM-Einsatzauto für die kommende Saison präsentieren. Wetten, dass ein wild beflügelter Bolide auf Basis des neuen C-Klasse Coupés sein wird?