Der Ferrari Enzo – ein Supersportwagen gebaut für Superreiche, von dem seit 2004 nur rund 400 Exemplare entstanden sind. Ab Werk leistet dessen sechs Liter großer V12-Motor satte 660 PS und 657 Nm Drehmoment. Beeindruckende Zahlen, die den Enzo als Mitglied eines absolut elitären Kreises adeln. Doch Edo Competition weiß genau, was seine Kunden wünschen. Und das sind selbst in diesen Regionen keine technischen Daten eines Serienmodells. Deswegen rüstet der Ahlener Veredler nochmals kräftig auf und kitzelt rekordverdächtige Werte aus dem Enzo-Motor.

Bereits optisch besticht der veredelte Supersportwagen durch einen modifizierten Aerodynamik-Kit. Die neu entwickelte Heckschürze mit Winglets und in drei Stufen einstellbaren Flügelprofilen erhöht derweil den Groundeffekt und erlaubt dem Piloten eine individuelle Abstimmung. Damit die Luft sauber unter dem Auto entlang strömt, hat Edo zudem die Auspuffanlage nach oben versetzt. Ein technisches Highlight sind die Endrohre aus Aluminium, die in einem speziellen Verfahren plasmabeschichtet werden.

Ein Clou des Edo Competition Ferrari Enzo XX Evolution ist die nach oben verlagerte Auspuffanlage, deren Endrohre nun dort aus dem Auto hervortreten, wo vorher die Rückleuchten waren

Tiefgreifende Operation am offenen Herzen

Den neuen ausfahrbaren Heckspoiler versieht Edo Competition beim Ferrari Enzo XX Evolution mit einer höheren Abrisskante. Das sorgt für bessere Abtriebswerte, was der Fahrstabilität insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten zugute kommt. Moderne LED-Rückleuchten im Stile des Maserati MC12 runden währenddessen die Heckansicht ab.Durch umfangreiche Eingriffe und eine Hubraumerweiterung auf 6,3 Liter steigt die Leistung des Ferrari Enzo XX Evolution um 180 auf rund 840 PS. Bei Verzicht auf die Schalldämpfer wächst die Motorleistung sogar auf über 860 PS. Das maximale Drehmoment beträgt fortan 780 Nm und liegt bei 5.800 Touren an. Da ist natürlich eine tiefgreifende Operation am offenen Ferrari-V12-Herz notwendig. So kommen im XX Evolution unter anderem neue Nockenwellen, Titanfederteller und –Pleuelstangen sowie überarbeitete Zylinderköpfe zum Einsatz. Fächerkrümmer, Katalysatoren nebst Endschalldämpfer und einen Luftfilter ersetzt Edo gegen durchsatzfreudigere Pendants.

Der Edo Ferrari Enzo XX Evolution rollt an der Vorderachse auf 19-Zöllern. In den hinteren Radkästen sorgen 20-Zöller mit 335er-Reifen für Bodenhaftung

Konkurrenz? Höchstens der Bugatti Veyron!

Um die Drehfreude des Triebwerks zu verbessern, tauscht Edo Competition die serienmäßigen Hydro- durch Tassenstößel aus und optimiert die Sauganlage. Damit steigt die Schalt-Drehzahl des V12-Motors bis auf rekordverdächtige 9.600 U/min. Das schafft derzeit kein anderer Zwölfzylinder. Darüber hinaus kommen eine neue Sport-Kupplung, eine leistungsfähigere Ölpumpe und neue, gleichzeitig leichtere und stabilere Antriebswellen zum Einsatz.Edo Competition gelingt also eine deutliche Gewichtsreduzierung bei einer enormen Leistungssteigerung. Das Resultat sind Fahrleistungen, die sonst höchstens die Formel 1-Renner aus Maranello erreichen: Von 0 auf 100 km/h spurtet der Edo Ferrari Enzo XX Evolution in rund 3,2 Sekunden. Tempo 200 liegt nach glatten neun Sekunden an. Die 300 km/h-Marke durchbricht der Edo Ferrari Enzo XX Evolution nach 19 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 390 km/h. Ein für Straßenautos unglaublicher Wert, den sonst nur der Bugatti Veyron zu leisten vermag.

Rekordverdächtig sind Schaltzeiten und -drehzahl des Edo Competition Ferrari Enzo XX Evolution: Ersteres liegt fast auf Formel 1-Niveau, Letzteres bei unglaublichen 9.600 Umdrehungen

Gangwechsel im Formel 1-Tempo

Wenn schon schnell, dann richtig – meint jedenfalls Edo Competition und legt auch bei den Schaltzeiten Hand an. Während das Serienfahrzeug 110 Millisekunden benötigt, wechselt der XX Evolution die Gänge fast doppelt so schnell in unglaublichen 60 Millisekunden. Zum Vergleich: Ein Formel-1-Fahrzeug schaltet nur unwesentlich schneller, nämlich in 40 Millisekunden.Diese gewaltige Power muss auf die Straße gebracht werden. So kommt ein Rennfahrwerk aus der FIA-GT-Serie zum Einsatz, das fahrdynamische Höchstleistungen verspricht. Dabei bleibt die Höhenliftfunktion, die schlechten Straßen, Temposchwellen oder Garageneinfahrten den Schrecken nimmt, weiterhin erhalten. Die reibungsarmen, dreifach verstellbaren Stossdämpfer ermöglichen derweil eine für den Piloten angepasste Einstellung für jeden Einsatz und sorgen für höchste Lenkpräzision und Rückmeldung.

Die Aerodynamik des Ferrari Enzo hat Edo Competition komplett modifiziert, was sich vor allem am Heck bemerkbar macht

Edo bietet das Rundum-Sorglos-Paket

Ein von Edo Competition installiertes Reifendruckkontrollsystem zeigt dem Piloten außerdem den aktuellen Luftdruck an jedem der vier Räder an. Der Edo Ferrari Enzo XX Evolution rollt an der Vorderachse auf 19-Zöllern. In den hinteren Radkästen sorgen 20-Zöller mit 335er-Reifen für Bodenhaftung.Das akustische Tuning wird selbstverständlich nicht vernachlässigt. Auf Wunsch ist ein Edelstahl-Endschalldämpfer erhältlich, dessen Klappen sich mittels Fernbedienung steuern lassen, um den Klang der Sportabgasanlage in zwei Soundstufen zu regeln.Alles in allem ist der Enzo XX Evolution von Edo Competition wohl eines der brachialsten straßenzugelassenen Autos überhaupt. Dessen ist sich auch der Veredler selbst bewusst. Deshalb ist im Umbaupreis, der nur auf konkrete Anfrage kommuniziert wird, auch ein Testtag mit Instruktor, Mechanikern, Datarecording, Transport und Hospitality enthalten. Getreu dem Motto: Brutal gerne, aber mit Verantwortung.